Vier dagen lang stond de Jaarbeurs in Utrecht weer in het teken van motoren. MOTORbeurs Utrecht 2026 was voor veel rijders het eerste grote motoruitje van het jaar. De RideM-redactie (een collectief van motorprofessionals, allen werkzaam in ‘de branche’) draaide opgeteld maar liefst vijftien dagen MOTORbeurs.
En dít viel ons op.
Donderdag loont nog altijd
Wie echt wil kijken en vergelijken, doet er goed aan vroeg in de week te gaan. Op donderdag en vrijdagavond liepen we zelf ook ontspannen door de hallen. Geen structureel gedrang, geen rijen bij populaire modellen.
Dat gaf ruimte om serieus te vergelijken. Opstappen, voeten aan de grond, stuurpositie voelen, weer afstappen en direct overstappen op het model ernaast. Nog eens terug. Nog eens zitten.
In het weekend lag het tempo hoger, maar ook daar bleef het werkbaar. Gesprekken met standpersoneel konden gewoon gevoerd worden zonder dat iemand al ongeduldig achter je stond te wachten.
Proefzitten is serieus werk geworden
Wat we vooral zagen: er wordt niet meer vluchtig gekeken. Er wordt getest.
Rijders stappen achter elkaar op meerdere motoren in hetzelfde segment. Een twin naast een driecilinder. Een naked naast een lichte allroad. Er wordt gevoeld hoe de knieën vallen, hoe breed het stuur is, hoe hoog het zadel echt aanvoelt. Een decennium geleden ging het nog veel meer over pk’s, koppel en topsnelheid. Die tijd is geweest, we zijn praktischer geworden.
Zithoogte was dan ook een terugkerend onderwerp. Lage zadelopties, eventuele verlagingen, verschil tussen opgegeven cijfers en praktijkgevoel. Niet alleen kleinere rijders houden zich daarmee bezig; ook langere bezoekers kijken kritisch naar kniehoek en zithouding.
Er wordt minder vertrouwd op specificaties op papier en meer op directe indruk.
De middenklasse heeft de aandacht
De echte drukte concentreerde zich rond motoren tussen ongeveer 500 en 900 cc. Daar werd gewisseld, gekeken en gerekend. Betaalbaarheid speelt zichtbaar een grotere rol dan enkele jaren geleden. Verzekering, onderhoud en verbruik worden openlijk besproken aan de zijkant van een stand. De literklasse is er nog steeds, maar voelt minder vanzelfsprekend als logische volgende stap.
Veel gesprekken gingen over realistische inzet: woon werk, weekendritten, vakanties. Minder over rondetijden. We zeiden het zonet al: we zijn praktischer geworden…
Chinese merken worden zonder vooroordeel bekeken
De stands van Chinese fabrikanten werden net zo systematisch bekeken als die van gevestigde namen. We zagen bezoekers de afwerking inspecteren, kabels nalopen, schakelaars indrukken en de lak beoordelen.
De prijsstelling trekt aandacht. Tegelijkertijd klinken er vragen over onderdelenvoorziening en restwaarde. Dat gesprek wordt inhoudelijk gevoerd, zonder ironie.
Het verschil met een paar jaar geleden is merkbaar: er wordt gewogen in plaats van weggewuifd. Het consortium ‘All brands united’, waarin alle ‘gevestigde merken’ zich samen presenteren op de MOTORbeurs kan haar borst nat maken. Want de Chineze merken komen er wel degelijk aan, en ze hebben veel interesse.
Ook onze interesse, trouwens: Benda P51 hybrid: klein blok, veel lef – is dit de toekomst van lichte motoren? – RIDEM
Minder dozen, meer presentatie
Wat ook opviel, was het beperkte aantal stands waar daadwerkelijk grote voorraden accessoires direct over de toonbank gingen. Minder stapels helmen die ter plekke in een doos verdwijnen. Minder rekken vol textiel met grote kortingsborden.
De nadruk lag duidelijker op modelpresentatie en merkbeleving. Strakke stands, complete modellijnen, minder marktsfeer. Dat verandert het karakter van de beurs. Minder koopjesmarkt, meer showroom. Een ontwikkeling die al jaren gaande is, maar dit jaar zeker die trend doorzette.
Beursprijs betekent niet automatisch koopje
We zagen bezoekers prijzen direct vergelijken. Smartphones kwamen omhoog, bedragen werden gecontroleerd en alternatieven opgezocht. Bij duurdere producten ontstond ter plekke discussie over meerwaarde. Is het verschil in prijs gerechtvaardigd, of betaal je vooral voor het merk en de presentatie.
Impulsaankopen lijken minder vanzelfsprekend. Er wordt gerekend voordat er beslist wordt.
Motorprijzen blijven onderwerp van gesprek
Tussen de motoren door werd veel gesproken over prijsniveau. Nieuwe modellen worden stevig geprijsd. Ook de tweedehandsmarkt ligt hoger dan een aantal jaren geleden. Tweedehands motoren die te koop stonden, waren allen pittig geprijsd.
Dat leidt tot kritisch vergelijken. Wat krijg je concreet voor het bedrag dat op het kaartje staat. Hoe verhoudt het zich tot concurrenten in hetzelfde segment.
Het gesprek draait minder om maximale cijfers en meer om verhouding tussen prijs en gebruik.
