Een paar jaar geleden was de CFMOTO 450MT bijna vanzelf de opvallendste keuze als je een lichte, betaalbare allroad met serieuze terreinambities zocht. Inmiddels is dat segment ontploft. BMW, Kawasaki en KTM zijn ingestapt, maar de concurrent die het dichtst tegen de 450MT aankruipt komt óók uit China. De QJMotor SRT 450 RX kost in Nederland exact hetzelfde: €7.399.
Daar houdt de overeenkomst niet op. Beide zijn A2-tweecilinders met 21- en 18-inch spaakwielen, een tank van ongeveer 18 liter en genoeg bodemvrijheid om meer aan te kunnen dan een grindpad naar de camping. Toch zijn het geen kopieën van elkaar. De QJMotor gooit meer vermogen, Marzocchi-vering, Brembo-remmen en veel standaarduitrusting in de strijd. De CFMOTO 450MT leunt minder op de optielijst en meer op een inmiddels behoorlijk bewezen totaalpakket.
Dus wat koop je als er op de prijskaartjes geen verschil staat? Interessant, want de motor met de langste specificatielijst is niet automatisch de beste lichte allroad.
CFMOTO 450MT en QJMotor SRT 450 RX naast elkaar
| CFMOTO 450MT | QJMotor SRT 450 RX | |
|---|---|---|
| Prijs Nederland | €7.399 | €7.399 |
| Motor | 449,5 cc paralleltwin | 449,5 cc paralleltwin |
| Vermogen | 31 kW / 42 pk | 35 kW / circa 47 pk |
| Koppel | 42 Nm bij 6.500 tpm | 41 Nm bij 8.000 tpm |
| Rijklaargewicht | circa 185 kg | 184 kg zonder koffers |
| Zithoogte | 820 mm, te verlagen tot 800 mm | 835 mm |
| Tank | 17,5 liter | 18 liter |
| Wielen | 21/18 inch tubeless spaak | 21/18 inch tubeless spaak |
| Grondspeling | 220 mm | 210 mm |
| Voorvering | KYB, instelbaar | Marzocchi, instelbaar |
| Rijbewijs | A2 | A2 |
De tabel laat meteen zien waarom dit geen makkelijke overwinning voor de CFMOTO wordt. De QJMotor zit precies tegen de 35kW-grens van het A2-rijbewijs en heeft ongeveer vijf pk meer. Tegelijk levert de 450MT nét iets meer koppel en doet hij dat bij een lager toerental. Het gewichtsverschil is praktisch verwaarloosbaar zolang je de QJMotor zonder koffers vergelijkt.
Meer vermogen maakt de QJMotor niet automatisch de fijnere motor
Op papier is de eerste ronde voor de SRT 450 RX. De QJMotor levert 35 kW waar de CFMOTO op 31 kW blijft steken. Op een A2-motor is vijf pk verschil niet niets, zeker wanneer je met bagage rijdt of op een provinciale weg snel wilt inhalen.
Maar de cijfers vertellen niet het hele verhaal. Het blok van de 450MT heeft juist een sterk punt in de manier waarop het vermogen beschikbaar komt. De gasrespons is netjes doseerbaar, de twin trekt soepel door het middengebied en het maximumkoppel ligt bij 6.500 tpm. Dat past goed bij langzaam terreinrijden en bij ontspannen binnendoor rijden, waar controle vaak waardevoller is dan de laatste paar pk bovenin.
De QJMotor SRT 450 RX voelt zeker niet futloos. Integendeel: zodra het gas openstaat trekt hij overtuigend door en het middengebied is bruikbaar. Alleen is de eerste gasaanname vanuit volledig gesloten gas wat minder verfijnd. Vooral bij stapvoets rijden en heel krap werk kan dat irritanter zijn dan vijf extra pk plezier opleveren.
Op de snelweg wint niemand echt
Wie hoopt dat de QJMotor dankzij zijn extra vermogen ineens een kleine reisenduro wordt, moet de verwachtingen temperen. Beide motoren zijn relatief kort gegeard en draaien bij 110 of 120 km/u duidelijk meer toeren dan een grotere 700- of 800cc-allroad. Ze kunnen dat tempo prima volhouden, maar het zijn geen machines waarop 500 kilometer Autobahn ineens ontspannend wordt.
De QJMotor heeft iets meer reserve wanneer het tempo al hoog ligt. De CFMOTO voelt daartegenover wat rustiger en voorspelbaarder wanneer je juist veel tussen lagere en middensnelheden beweegt. Voor woon-werk, binnenwegen en een normale vakantierit is het verschil kleiner dan de vermogenscijfers suggereren. Wie hoofdzakelijk snelweg rijdt, zit bij beide waarschijnlijk in de verkeerde categorie te zoeken.
Offroad liggen ze dichter bij elkaar dan je misschien verwacht
De belangrijkste overeenkomst zit onderaan de motor. Beide hebben een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel, beide staan op spaakwielen en beide hebben voldoende veerweg en bodemvrijheid om daadwerkelijk onverhard te rijden. Dat is wezenlijk iets anders dan een hoog op de poten gezette straatmotor. Waarom die wielmaten zoveel uitmaken, leggen we uitgebreider uit in waarom 21 inch belangrijk is op een echte allroad.
De 450MT heeft hier een kleine conceptuele voorsprong. Met 220 mm grondspeling, 200 mm veerweg en een heel voorspelbare aandrijflijn voelt hij alsof onverhard vanaf het begin een belangrijk onderdeel van de opdracht was. De motor is niet licht in enduro-termen, maar de balans en gascontrole maken hem verrassend vriendelijk wanneer de ondergrond los wordt.
De QJMotor komt verder dan zijn forse kuipwerk misschien doet vermoeden. De Marzocchi-vering is juist een van zijn sterkste onderdelen en de balans bij lage snelheid is goed. Op gravel en eenvoudige trails doet hij weinig onder voor de CFMOTO. Wie zwaarder terrein opzoekt, merkt eerder de 210 mm bodemvrijheid, de middenbok en vooral de standaardbanden als beperking. Dat maakt hem niet minder allroad, maar wel iets meer reisgericht in de uitvoering waarin hij uit de showroom komt.
De SRT 450 RX geeft je opvallend veel spullen voor hetzelfde geld
Hier slaat QJMotor hard terug. Verwarmde handvatten, zadelverwarming, bandenspanningscontrole, extra verlichting, handkappen, valbeugels en bescherming rond het blok: op de SRT 450 RX zit standaard een pakket waarvoor je bij veel andere motoren na aankoop alsnog de accessoirecatalogus opent. Daarbij komen Marzocchi-vering en Brembo-remmen, onderdelen die niet alleen mooi klinken maar in de praktijk ook echt bijdragen aan het sterke rijwielgedeelte.
De CFMOTO is soberder, al is kaal bepaald niet het juiste woord. TFT, connectiviteit, tractiecontrole, uitschakelbaar achter-ABS en instelbare KYB-vering zijn allemaal aanwezig. Het verschil is vooral dat de 450MT meer voelt als een goede basis waarop je zelf bepaalt hoeveel reisaccessoires je nodig hebt, terwijl QJMotor je bijna dwingt om ze alvast mee naar huis te nemen.
Dat klinkt als winst voor QJMotor, maar het heeft ook een keerzijde. Meer onderdelen betekent niet automatisch een beter afgewerkt geheel. Bij de SRT zijn sommige kunststoffen, de bediening van het TFT en enkele constructiedetails duidelijk eenvoudiger dan de merklogo’s op vering en remmen suggereren. De 450MT voelt op zulke punten net wat meer als één doorontwikkeld product.
Voor kleinere rijders heeft de 450MT een duidelijk voordeel
Het verschil tussen 820 en 835 millimeter klinkt niet enorm, maar bij een adventure is ieder beetje welkom als je bij stilstand al op de grens zit. Belangrijker: de 450MT kan naar ongeveer 800 mm worden gebracht. Daarmee is hij voor een 21-inch allroad heel toegankelijk.
De QJMotor voelt tijdens het rijden wel goed uitgebalanceerd en zijn 184 kilo zit niet hoog of onbeholpen in de motor verstopt. Toch blijft het zadel op 835 mm staan. Voor langere rijders is dat eerder een voordeel; de SRT biedt een ruime zithouding en voelt minder compact. Voor iemand van 1,65 of 1,70 meter zou ik de CFMOTO echter als eerste proefrit plannen.
Als eerste A2-allroad: welke is slimmer?
Beide passen prima binnen het A2-rijbewijs zonder terugtunen en beide hebben genoeg prestaties om niet na drie maanden alweer als lesmotor te voelen. De keuze draait voor een beginner daarom minder om vermogen dan om vertrouwen en gebruik.
De 450MT heeft wat ons betreft de vriendelijkere basis: lagere zit, voorspelbare gasrespons en een overzichtelijk karakter. De SRT 450 RX geeft juist meer groeiruimte wanneer je al snel met bagage wilt reizen en waarde hecht aan comfortuitrusting. Wie nog breder wil vergelijken, vindt beide terug in ons overzicht van lichte allroads onder €9.000.
Welke moet je kiezen?
Kies de CFMOTO 450MT als…
…je de meest uitgebalanceerde allroad van de twee zoekt, daadwerkelijk geregeld onverhard wilt rijden of een relatief lage adventure nodig hebt. De 450MT heeft minder piekvermogen en minder standaard reisgadgets, maar als complete motor is hij moeilijk op één zwak punt vast te pinnen. Juist dat heeft hem de afgelopen jaren zo sterk gemaakt.
Kies de QJMotor SRT 450 RX als…
…je voor diezelfde €7.399 zoveel mogelijk uitrusting en het volledige A2-vermogen wilt. De sterke Marzocchi-vering, Brembo-remmen, verwarming en standaard bescherming maken hem bijzonder compleet. Vooral voor langere rijders en mensen die meer reizen dan spelen in technisch terrein is dat een overtuigend pakket.
Conclusie: de 450MT is nog steeds de referentie, maar niet meer vanzelfsprekend de winnaar
Als we één van de twee zonder verdere uitleg als beste koop moeten aanwijzen, blijft de CFMOTO 450MT nipt onze keuze. Niet omdat hij op papier meer biedt, juist niet, maar omdat zijn lage zit, gascontrole, offroadgerichte basis en algemene verfijning zo goed bij elkaar passen. Het is een motor waarvan de onderdelen samen sterker zijn dan de afzonderlijke cijfers.
Maar de afstand is veel kleiner dan een paar jaar geleden denkbaar was. Voor exact hetzelfde geld levert QJMotor meer vermogen, meer comfortuitrusting en een rijwielgedeelte dat zich absoluut niet hoeft te verstoppen. Wie vooral reist, wat langer is en al die standaardspullen toch zou monteren, kan de SRT 450 RX zonder gekke rekensom als betere koop aanwijzen.
Dat is misschien wel het interessantste aan deze vergelijking. De 450MT hoeft niet langer te bewijzen dat een Chinese lichte allroad serieus genomen moet worden. Hij moet zich inmiddels verdedigen tegen een andere Chinese lichte allroad die hem op sommige punten gewoon voorbijgaat.
