Triumph heeft de vernieuwde Tiger 1200 voor 2027 nog niet officieel gepresenteerd, maar we kunnen hem inmiddels wel goed bekijken. Sam Sunderland vertrok op 5 september voor zijn wereldrecordpoging op een Tiger 1200 Rally Explorer die duidelijk afwijkt van het huidige model. In combinatie met eerder gespotte prototypes ontstaat zo al een behoorlijk compleet beeld van wat Triumph voor 2027 verandert.
Triumph Tiger 1200 2027: dit verandert er
| Onderdeel | Wat verandert er? |
|---|---|
| Voorkant | Nieuw front en gewijzigde koplamp |
| Radar | Nieuwe radarsensor aan de voorzijde |
| Adaptive cruisecontrol | Zeer waarschijnlijk, nog niet bevestigd |
| Achterzijde | Gewijzigde vormgeving en verlichting |
| Tank en zadel | Op prototypes aangepast |
| Vering | Gewijzigde achtervering zichtbaar op prototypes |
| Uitlaat | Andere einddemper |
| Motor | 1160cc T-plane-driecilinder lijkt behouden te blijven |
| Cardan | Blijft behouden |
Nieuwe neus met radar
Het grootste zichtbare verschil zit aan de voorkant. De motor waarmee Sunderland onderweg is, heeft een ander front en een gewijzigde lichtunit. Dat sluit aan bij de Tiger 1200-prototypes die eerder dit jaar werden gefotografeerd. Visordown wijst bovendien op de radarsensor boven de koplamp.
Dat is een belangrijke verandering. De huidige Tiger 1200 Explorer gebruikt al radar aan de achterkant voor dodehoekwaarschuwing en rijstrookwisselassistentie, maar heeft geen sensor voorop. Met voorradar komt adaptive cruisecontrol binnen bereik. Triumph heeft die functie nog niet bevestigd, maar de hardware maakt hem zeer aannemelijk.
Daarmee zou Triumph aansluiten bij andere grote reis-allroads waarop radar steeds gebruikelijker wordt. Op RIDEM schreven we eerder al over de veiligheidswinst en beperkingen van moderne motorelektronica en over de KTM 1390 Super Adventure S Evo, die adaptive cruisecontrol al gebruikt.
Ook achteraan verandert er meer
De 2027-motor lijkt geen simpele facelift te worden. Op eerdere prototypebeelden waren behalve de nieuwe neus ook een gewijzigde achterzijde, een ander zadel, aanpassingen rond de tank en veranderingen aan het achterframe zichtbaar. Ook de einddemper wijkt af van die van het huidige model.
SPEEDWEEK zag op de testmotoren daarnaast wijzigingen aan de achtervering. De huidige Tiger 1200 gebruikt al semi-actieve Showa-vering, dus het ligt meer voor de hand dat Triumph dit systeem verder ontwikkelt dan dat er een compleet ander concept komt.
1160cc-driecilinder lijkt te blijven
Bij het motorblok zijn vooralsnog geen aanwijzingen voor een grote ommezwaai. De 1160cc T-plane-driecilinder en cardanaandrijving lijken behouden te blijven. In de huidige Tiger 1200 levert het blok 150 pk bij 9.000 tpm en 130 Nm bij 7.000 tpm.
Triumph verfijnde die motor voor modeljaar 2024 al. Onder meer de krukas, dynamorotor, balancering en motormapping werden aangepast om de driecilinder bij lage toerentallen soepeler te laten lopen. In de tot nu toe gefotografeerde 2027-prototypes zijn geen grote uiterlijke wijzigingen aan het blok te zien. Een forse vermogenssprong ligt daarom niet voor de hand; de nadruk lijkt vooral op elektronica, comfort en verdere verfijning te liggen.
Sunderland rijdt er meteen 29.000 kilometer mee
De manier waarop de 2027 Tiger 1200 nu in beeld komt, is minstens zo opvallend als de wijzigingen zelf. Sunderland probeert met de motor meer dan 18.000 mijl, ruim 29.000 kilometer, over vijf continenten af te leggen. Volgens Triumph rijdt hij daarbij op sommige dagen tot zeventien uur.
In het officiële bericht over de recordpoging noemt Triumph de motor simpelweg een Tiger 1200 Rally Explorer. Over modeljaar 2027 of een vernieuwde versie wordt niets gezegd.
Wanneer wordt de Tiger 1200 2027 officieel onthuld?
Een datum voor de officiële presentatie heeft Triumph nog niet bekendgemaakt. Dat betekent ook dat specificaties, uitvoeringen, prijzen en de precieze elektronische uitrusting nog kunnen veranderen.
De hoofdlijnen zijn inmiddels wel zichtbaar. De Tiger 1200 krijgt voor 2027 een nieuw gezicht, voorradar en diverse wijzigingen aan de achterzijde, het rijwielgedeelte en het comfort. De basis met de 1160cc-driecilinder en cardanaandrijving lijkt te blijven. Triumph heeft hem officieel nog niet onthuld, maar veel geheimen heeft de nieuwe Tiger 1200 inmiddels niet meer.
