QJMotor lijkt te werken aan een adventure-maxiscooter die qua vermogen een flinke stap voorbij de Honda X-ADV en Yamaha TMAX gaat. De eerste concrete informatie komt uit Maleisië: Mekanika meldde al op 12 augustus een 900cc-project met een 904cc paralleltwin, 93,7 pk en 90 Nm, en deelde daarbij beeld. Volgens die publicatie heeft QJMotor de Maleisische distributeur MForce Bike Holdings bovendien om feedback op ontwerp en techniek gevraagd.
Sindsdien is het project X-Adventure 900 gaan heten. Die naam is nog niet door QJMotor bevestigd en hetzelfde geldt voor een groot deel van de technische informatie die inmiddels rondgaat.
De 904cc-twin bestaat al
Het motorblok waarop de berichten zijn gebaseerd is allesbehalve denkbeeldig. QJMotor verkoopt in de Benelux de SRT 900 SX met een 904cc paralleltwin die officieel 95 pk, of 70 kW, bij 9.000 tpm levert. Het maximumkoppel bedraagt 90 Nm bij 6.500 tpm.
Mekanika noemt voor het scooterproject 93,7 pk bij 8.750 tpm en dezelfde 90 Nm bij 6.500 tpm. Die kleine afwijking is juist een reden om voorlopig niet te doen alsof er al een definitieve specificatielijst bestaat. Wel maakt het bestaande blok duidelijk dat een QJMotor-maxiscooter met grofweg 95 pk technisch geen willekeurig internetgetal is.
QJMotor heeft inmiddels ook in Nederland een behoorlijk breed gamma. Eerder bekeken we op RIDEM bijvoorbeeld de QJMotor SRT 450 RX. En QJMotor staat niet alleen: Chinese motorfabrikanten winnen in Europa snel terrein. Een nieuw zwaar model van zo’n merk is daardoor voor Nederland een stuk relevanter dan een prototype dat uitsluitend voor de Chinese thuismarkt is bedoeld.
Bijna dubbel zoveel vermogen als een TMAX
De vergelijking met de Honda X-ADV ligt voor de hand. Niet omdat beide machines per definitie hetzelfde zullen rijden, maar omdat Honda al heeft bewezen dat een kruising tussen scooter en adventuremotor kan werken.
Honda geeft voor de huidige X-ADV officieel 43,1 kW en 69 Nm op. Yamaha komt met de TMAX op 35 kW en 55 Nm. Zet daar de gemelde 70 kW van de QJMotor tegenover en het verschil is fors: ongeveer 62 procent meer vermogen dan de X-ADV en precies twee keer zoveel als de TMAX.
| QJMotor X-Adventure 900 | Honda X-ADV | Yamaha TMAX | |
|---|---|---|---|
| Motor | 904cc paralleltwin | 745cc paralleltwin | 562cc paralleltwin |
| Vermogen | ca. 94-95 pk / ca. 70 kW, nog niet officieel | 43,1 kW / ca. 58,6 pk | 35 kW / ca. 47,6 pk |
| Koppel | 90 Nm, nog niet officieel | 69 Nm | 55 Nm |
| Transmissie | nog niet bevestigd | 6-traps DCT | V-snaarautomaat |
| Wielen | spaakwielen gemeld, maatvoering onzeker | 17 inch voor / 15 inch achter | 15 inch voor / 15 inch achter |
Dat betekent niet dat de QJMotor ook bijna twee keer zo snel accelereert als een TMAX. Daarvoor ontbreken onder meer gewicht, overbrengingen en de definitieve transmissie. Het vermogen zegt vooral iets over de richting van het project: QJMotor lijkt een categorie die normaal sterk leunt op gemak en dagelijkse bruikbaarheid te combineren met het motorvermogen van een stevige middenklasser.
DCT? Dat weten we dus nog niet
Juist de transmissie is in latere berichtgeving opvallend snel een eigen leven gaan leiden. Verschillende publicaties spreken over een zesversnellingsbak met dubbele koppeling, duidelijk naar het voorbeeld van Honda’s DCT.
De oorspronkelijke publicatie van Mekanika rept helemaal niet over zo’n transmissie. Ook hebben we geen technische fiche, homologatie of QJMotor-publicatie kunnen vinden waarin voor dit project een DCT-achtige bak wordt bevestigd.
De bestaande SRT 900 SX maakt de zaak ook niet vanzelf duidelijker. Die gebruikt met hetzelfde 904cc-blok gewoon een natte meerplatenkoppeling, zes versnellingen en kettingaandrijving.
De versnellingsbak is geen detail. Met een automatisch schakelende dubbele koppeling komt QJMotor functioneel heel dicht bij het recept van de X-ADV. Met een andere oplossing ontstaat een ander soort machine. We wachten rustig af…
Marzocchi en Brembo klinken logisch, maar zijn nog geen feit
Iets vergelijkbaars gebeurt met de vering en remmen. De eerste Maleisische bron noemt spaakwielen als onderdeel van de ontvangen informatie, maar schrijft vervolgens dat Marzocchi-vering en Brembo-remmen worden verwacht omdat QJMotor al met deze leveranciers samenwerkt.
Die redenering is niet gek. De huidige SRT 900 SX heeft daadwerkelijk instelbare Marzocchi-vering en Brembo-remmen. Alleen verandert een logische verwachting daarmee nog niet in een bevestigde X-Adventure-specificatie.
Zelfs de wielen laten zien hoe voorzichtig je met de rondgaande gegevens moet zijn. Mekanika noemt 17-inch spaakwielen voor én achter. Latere Europese publicaties spreken over 17 inch voor en 15 inch achter, precies zoals bij de Honda X-ADV. Spaakwielen lijken daarmee een serieus onderdeel van het adventure-concept. Over de exacte maten zouden we voorlopig geen geld inzetten.
Eddie’s oordeel
Die 95 pk is leuk voor de kop, maar ik denk niet dat dát de Honda X-ADV nerveus hoeft te maken. Honda verkoopt geen specificatielijst; de kracht van de X-ADV zit juist in hoe DCT, chassis, ergonomie en dagelijkse bruikbaarheid samenkomen. QJMotor heeft inmiddels wel laten zien dat het serieus materiaal kan inkopen en scherpe prijzen kan neerzetten. Als het merk die 904cc-twin werkelijk in een goed werkende adventure-scooter krijgt, met een automatische transmissie die in de buurt komt van Honda’s DCT, dan wordt het interessanter. Zeker als de prijs straks vele duizenden euro’s lager ligt. Voor mij zit daar de echte test. Chinese fabrikanten hoeven niet meer te bewijzen dat ze veel pk’s en Brembo-remmen op een specificatieblad kunnen zetten. De volgende stap is bewijzen dat al die onderdelen samen ook een betere motorfiets opleveren.
Komt de X-Adventure 900 naar Nederland?
Dat is nog niet bekend. QJMotor wordt sinds mei 2024 officieel in de Benelux vertegenwoordigd door MotoMondo en er bestaat dus al een importeur, dealernetwerk en actueel Nederlands aanbod. De SRT 900 SX met hetzelfde 904cc-blok staat op de Benelux-site voor €12.799.
De X-Adventure 900 staat daar niet tussen. Ook de huidige QJMotor-scooterpagina voor de Benelux biedt voorlopig vooral 50- en 125cc-modellen. Een Nederlandse prijs, verkoopdatum of officiële toezegging dat de 900 naar de Benelux komt, ontbreekt.
Er is één Europese aanwijzing die verder gaat. MOTORRAD meldt dat importeur KSR voor Duitsland en Oostenrijk voorlopig aan 2028 denkt. Dat is geen Nederlandse introductiedatum en evenmin een officiële QJMotor-aankondiging, maar het laat wel zien dat een Europese toekomst van het project niet uitsluitend door motorjournalisten wordt bedacht.
95 pk trekt de aandacht, de rest moet QJMotor nog bewijzen
Het grote getal is natuurlijk de makkelijke headline. Een adventure-maxiscooter met rond de 95 pk zou de huidige Honda X-ADV en Yamaha TMAX qua piekvermogen ruim voorbijgaan.
Interessanter is wat QJMotor om dat blok heen bouwt. Honda’s X-ADV werkt niet alleen dankzij zijn vermogen, maar dankzij de combinatie van DCT, scootergebruiksgemak en een chassis waarmee hij zich duidelijk van een traditionele maxiscooter onderscheidt. Yamaha heeft met de TMAX juist jarenlang bewezen dat een zware scooter ook zonder adventurepretenties een eigen premiumsegment kan dragen.
QJMotor lijkt nu te onderzoeken wat er gebeurt wanneer je zo’n concept veel meer vermogen geeft. Dat maakt de X-Adventure 900 nu al interessant. Maar totdat QJMotor zelf een technische fiche, homologatie of productiemodel laat zien, hebben we het over een geloofwaardig project rond een bestaand 904cc-blok, niet over een bevestigde Europese maxiscooter.
