Bajaj werkt aan zijn eerste echte adventuremotor en nieuwe spyfoto’s maken het plaatje een stuk duidelijker. Vooral onder de tank is nu genoeg te zien om een eerdere theorie vrijwel af te schrijven: dit lijkt geen goedkopere KTM 390 Adventure in Bajaj-verpakking te worden. Alles wijst juist op het relatief eenvoudige 249cc-motorblok uit de Pulsar N250.
Dat is misschien minder spectaculair, maar waarschijnlijk precies de bedoeling. Bajaj lijkt niet te mikken op de zoveelste lichte adventure met maximaal A2-vermogen en een flinke hoeveelheid elektronica, maar op een eenvoudiger en vooral betaalbaarder model voor markten waar een motorfiets veel vaker dagelijks vervoermiddel is dan luxe vrijetijdsspeelgoed.
Bekijk hier de nieuwe spyfoto’s van de Bajaj adventure
Toch geen KTM-motorblok
Bajaj en KTM zijn al jaren nauw met elkaar verweven. De Indiase fabrikant produceert onder meer de kleinere KTM-modellen en heeft dus gewoon toegang tot moderne vloeistofgekoelde techniek die prima in een lichte adventure zou passen. Bij eerdere prototypes werd daarom onder meer gedacht aan een KTM-afgeleid motorblok.
De nieuwste foto’s wijzen een andere kant op. Rond de cilinder zijn duidelijke koelribben zichtbaar en een grote radiateur zoals bij een vloeistofgekoeld KTM-blok ontbreekt. De meest logische kandidaat is daarmee de oliegekoelde eencilinder van de Pulsar N250.
In die naked heeft het blok een cilinderinhoud van 249,07 cc en levert het 24,5 pk en 21,5 Nm. Opvallend is ook de relatief eenvoudige vijfversnellingsbak. Bajaj kan de overbrengingen en motorkarakteristiek voor de adventure uiteraard aanpassen, maar verwacht op basis van wat we nu zien dus geen directe uitdager voor een KTM 390 Adventure, BMW F 450 GS of Kawasaki KLE500.
Dat hoeft ook helemaal niet. Juist onder die modellen ligt nog ruimte voor een eenvoudige en lichte adventuremotor die vooral betaalbaar moet blijven. In onze lijst met lichte allroads onder 9.000 euro is goed te zien hoe serieus die categorie inmiddels is geworden, maar ook hoe de techniek en prijzen langzaam omhoog kruipen.
Eenvoudige techniek, maar geen kale motor
Eenvoudig betekent ondertussen niet dat Bajaj alle moderne uitrusting achterwege laat. Op het prototype is een TFT-dashboard zichtbaar en ook de bediening op het stuur oogt een stuk moderner dan je bij een goedkope 250cc-adventure misschien zou verwachten.
Welke functies daadwerkelijk naar de productiemotor komen, staat nog niet vast. Bajaj gebruikt op andere recente modellen al smartphoneconnectiviteit, navigatiefuncties en verschillende elektronische instellingen. Het zou daarom niet verrassend zijn als een deel daarvan ook op deze adventure terechtkomt.
Het rijwielgedeelte lijkt bewust minder exotisch. Vooraan zit een conventionele telescoopvork in plaats van een upside-down exemplaar, achter een monoshock. De testmotor rijdt op spaakwielen met grof geprofileerde banden. Het voorwiel lijkt 19 inch groot, gecombineerd met 17 inch achter.
Daarmee kiest Bajaj waarschijnlijk voor dezelfde middenweg die veel lichte adventures gebruiken: genoeg bodemvrijheid en wielmaat om slechte wegen en onverhard serieus te nemen, zonder er een uitgesproken enduromotor met een 21-inch voorwiel van te maken. Ook de hoog geplaatste uitlaat, forse carterruimte en rechtopstaande zithouding wijzen duidelijk in die richting.
Een echte Bajaj in plaats van een KTM met ander logo
Juist de keuze voor het N250-blok maakt deze motor interessanter dan wanneer Bajaj simpelweg bestaande KTM-techniek opnieuw had verpakt. De twee merken zitten zakelijk en technisch dicht bij elkaar, maar Bajaj lijkt met deze adventure een eigen plek onder de KTM 390 Adventure te zoeken.
Dat kan een flink prijsverschil mogelijk maken. Het N250-blok is bestaande Bajaj-techniek, het vermogen is bescheiden en ook het rijwielgedeelte lijkt relatief conventioneel. Tegelijkertijd krijgt de motor precies de onderdelen die voor het adventure-uiterlijk en praktisch gebruik belangrijk zijn: spaakwielen, een grote tank, rechte zitpositie, flinke bodemvrijheid en ruimte voor bagage.
Daarmee ontstaat iets wat we in Europa nauwelijks meer zien: een vrij grote adventuremotor qua voorkomen en gebruiksmogelijkheden, maar met een relatief eenvoudige 250cc-eencilinder als aandrijving.
Voor India is dat logisch. Daar moet zo’n motor niet alleen een weekend op gravel leuk zijn, maar ook betaalbaar blijven in aanschaf, brandstof en onderhoud.
Brazilië laat zien dat Bajaj groter denkt
Toch wordt dit geen puur Indiaas model. Brazilië is minstens zo interessant. Bajaj heeft inmiddels bevestigd dat er testmotoren in het land zijn en de Braziliaanse topman Waldyr Ferreira heeft aangegeven dat nog voor het einde van 2026 een nieuwe trailmotor op de markt komt. Rond kerst wordt inmiddels als waarschijnlijk moment genoemd.
Dat is belangrijk, want Brazilië ontwikkelt zich razendsnel tot een belangrijke markt voor Bajaj. De fabrikant verkocht er in de eerste zeven maanden van 2026 al 21.366 motoren, 52 procent meer dan een jaar eerder. Bajaj beschikt in Manaus bovendien over zijn eerste eigen motorfabriek buiten India, waarvan de capaciteit inmiddels is uitgebreid tot 48.000 motorfietsen per jaar.
De nieuwe adventure past daardoor in een veel groter verhaal. Bajaj bouwt niet alleen een motor voor de enorme thuismarkt, maar ontwikkelt steeds nadrukkelijker modellen die ook buiten India een rol moeten gaan spelen.
De naam is overigens nog niet definitief. Bajaj heeft eerder de naam Trekker vastgelegd en die wordt inmiddels veelvuldig met dit project in verband gebracht, maar een officiële modelnaam is nog niet bevestigd.
Komt de Bajaj adventure ook naar Nederland?
Daar is voorlopig geen enkele concrete aanwijzing voor. Bajaj verkoopt in Europa nog niet op dezelfde schaal als in India en Zuid-Amerika en heeft voor deze motor alleen zijn plannen in andere markten duidelijk gemaakt.
Toch is het model ook vanuit Europees perspectief interessant. De markt voor lichte adventures groeit snel, terwijl vrijwel iedere nieuwe generatie tegelijkertijd zwaarder, krachtiger en duurder wordt. Een fabrikant die de andere kant op beweegt en bewust kiest voor ongeveer 25 pk, eenvoudige techniek en vermoedelijk een scherpe prijs, kiest daarmee ineens een opvallend eigen positie.
Voorlopig moeten we het doen met prototypes, maar het stadium van ontwikkeling lijkt behoorlijk ver. Het dashboard, de bediening, het motorblok en grote delen van het rijwielgedeelte ogen al weinig experimenteel. Nu Brazilië bovendien een introductie voor eind 2026 in het vooruitzicht stelt, zal de definitieve Bajaj adventure waarschijnlijk niet lang meer verborgen blijven.
