Zero Motorcycles gaat later in 2027 eindelijk DC-snelladen aanbieden. Geschikte Street- en Dual Sport-modellen met een accu tot 17,3 kWh moeten via CCS van 20 naar 80 procent kunnen laden in minder dan 30 minuten. Goed nieuws voor Zero-rijders, maar revolutionair is het niet. Harley-Davidson verkocht de LiveWire in Europa al in 2019 met CCS2 en 0 tot 80 procent in 40 minuten.
Zero was juist een van de pioniers van de elektrische motorfiets. Toch zegt het merk op zijn eigen pagina over laden en actieradius anno 2026 nog altijd dat Level 3 of DC-snelladen niet beschikbaar is voor Zero Motorcycles. Dat maakt deze aankondiging vooral een inhaalactie.
Zero liep hier gewoon achter
De huidige duurdere Zero’s kunnen wel behoorlijk snel via AC laden. De SR/F heeft standaard een geïntegreerde lader van 6,6 kW. Met de 6 kW Rapid Charger stijgt het totale laadvermogen naar 12,6 kW en noemt Zero voor 20 tot 80 procent een laadtijd van minder dan 45 minuten.
Voor AC-laden is dat snel. Onderweg blijft het verschil praktisch groot: een DC-snellader langs de snelweg kan een huidige Zero niet gebruiken. Juist voor langere ritten is dat een beperking die concurrenten al jaren geleden oplosten.
| Motor | DC-snelladen | Fabrieksclaim | Vanaf |
|---|---|---|---|
| Harley-Davidson LiveWire | Ja, CCS2 in Europa | 0–80% in 40 min | 2019 |
| Honda WN7 | Ja, CCS2 | 20–80% in minder dan 30 min | 2026 |
| Zero SR/F nu | Nee, Type 2 AC | 20–80% in minder dan 45 min met 12,6 kW Rapid Charge | Nu |
| Zero Street / Dual Sport | Ja, CCS | 20–80% in minder dan 30 min | Later in 2027 |
De vergelijking met Harley-Davidson is lastig weg te poetsen. De productieversie van de LiveWire kreeg in 2019 standaard DC Fast Charge. In Europa gebruikte Harley CCS2. Zero komt daarmee ongeveer acht jaar later.
De retrofit maakt het nieuws interessanter
Zero beperkt de nieuwe techniek niet tot toekomstige motoren. Het bedrijf ontwikkelt de CCS-poort en DC-snellader ook als retrofit-accessoire voor geselecteerde compatibele motoren vanaf modeljaar 2022. Het gaat om Street- en Dual Sport-modellen met het Cypher III-besturingssysteem, waaronder S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR en DSR/X.
Daar hoort wel een voorbehoud bij. Zero heeft nog niet bekendgemaakt welke bestaande motoren uiteindelijk daadwerkelijk geschikt zijn, wat de ombouw kost en welke technische voorwaarden gelden. Ook het definitieve maximale laadvermogen ontbreekt nog. De enige concrete prestatieclaim is voorlopig 20 tot 80 procent in minder dan 30 minuten voor motoren met een accucapaciteit tot 17,3 kWh.
Waarom duurde het zo lang?
Zero heeft eerder geprobeerd DC-snelladen mogelijk te maken. In 2013 stond in de gebruikershandleiding zelfs een optionele CHAdeMO-lader waarmee een Zero in ongeveer een uur kon worden geladen. Het systeem verdween vervolgens weer.
De toenmalige technisch directeur Kenyon Kluge legde later uit dat de accupakketten van Zero rond 100 volt nominaal werkten. CCS begon destijds bij 200 volt, waardoor die standaard niet bruikbaar was. CHAdeMO kon theoretisch wel met de lagere spanning overweg, maar Zero ontdekte tijdens praktijktests dat verschillende openbare laders niet voldeden aan het onderste spanningsbereik van de standaard. Daarmee strandde die route eveneens.
Dat verklaart de technische achtergrond van de achterstand, maar niet het praktische gevolg. Een Zero-rijder kon al die jaren bij een reguliere DC-snellader simpelweg niets beginnen.
Honda maakt de achterstand extra zichtbaar
De markt is inmiddels verder. Honda stapte met zijn eerste volwaardige elektrische productiemotor, de WN7, meteen in met CCS2. Honda claimt eveneens minder dan 30 minuten voor 20 tot 80 procent.
Zero haalt dat niveau pas in 2027. Voor bestaande eigenaren kan de retrofit een waardevolle upgrade worden, zeker als de prijs redelijk blijft. Voor de elektrische motorfiets als geheel is DC-snelladen dan allang geen gamechanger meer. Zero dicht eindelijk een gat dat bij een premium elektrisch motormerk steeds moeilijker uit te leggen was.
