De BMW R20 komt eraan. Nieuwe foto’s van testmotoren uit de omgeving van München laten zien dat de enorme 2.000cc roadster inmiddels ver richting serieproductie is ontwikkeld. MOTORRAD publiceerde begin augustus de nieuwste beelden, waarop zaken als verlichting, spiegels, kentekenhouder en uitlaatsysteem behoorlijk definitief ogen. Ook hier bij Motorcyclenews.com te zien, overigens.
Dat dit daadwerkelijk een productiemodel wordt, is bovendien geen gerucht meer. BMW Motorrad-baas Markus Flasch sprak dit voorjaar zelf over de ‘komende R20′, poseerde daarna naast een rij reeds geproduceerde R20’s en maakte duidelijk dat de productieversie bewust zeer dicht bij het oorspronkelijke concept moet blijven.
Van roze concept naar bijna productierijpe R20
BMW presenteerde de R20 Concept in mei 2024 tijdens het Concorso d’Eleganza Villa d’Este aan het Comomeer. De motor was toen behoorlijk extreem. Een minimalistische roadster, één zadel, weinig carrosserie en middenin een lucht-/oliegekoelde tweecilinder-boxer van maar liefst 2.000 cc.
Twee jaar later blijkt opvallend veel van dat ontwerp overeind te blijven; behalve die roze tank dan. De nieuwe testmotor heeft nog steeds de korte tank, het solozadel en de ronde koplamp van het concept. Ook de enorme cilinders bepalen nog altijd vrijwel het complete zijaanzicht.
Wel zijn de onderdelen die nodig zijn voor daadwerkelijk straatgebruik inmiddels zichtbaar. Er zijn spiegels, richtingaanwijzers, een kentekenhouder en een compleet uitlaatsysteem onder het motorblok toegevoegd. Ook de dagrijverlichting in de koplamp wijkt af van het concept.
2.000cc Big Boxer blijft
Het belangrijkste onderdeel lijkt sowieso te blijven: de enorme boxer. BMW bevestigde bij de conceptmotor al de vrij bizarre cilinderinhoud van 2.000 cc. De techniek bouwt voort op de Big Boxer die we kennen van de R 18-familie, maar krijgt voor de R20 een grotere cilinderinhoud en een veel sportievere verpakking.
Ter vergelijking: de huidige BMW R 18, waarvan het blok hierboven te zien is, heeft een lucht-/oliegekoelde boxer van 1.802 cc, goed voor 91 pk en vooral een flinke 163 Nm bij slechts 3.000 toeren. Hoeveel vermogen en koppel de 2.000cc-versie in de R20 gaat leveren, heeft BMW nog niet bekendgemaakt.
Dat maakt de R20 sowieso een opvallend geval. BMW neemt een motorblok dat we vooral kennen uit zware cruisers en stopt dat in een relatief compacte, minimalistische roadster.
BMW wil hem bewust simpel houden
Ook daarover is BMW inmiddels opvallend duidelijk. In een interview met BMW Motorrad-baas Markus Flasch zei hij dat de productieversie ‘extreem dicht’ bij het concept moet blijven. Niet alleen qua uiterlijk.
De R20 moet volgens Flasch een puristische eenzitter worden met zo min mogelijk elektronische toevoegingen. Hij noemde de toekomstige R20 zelfs waarschijnlijk een van de duurste én tegelijkertijd een van de meest analoge motorfietsen van BMW.
Dat is een vrij opvallende koers in een tijd waarin nieuwe topmodellen juist steeds meer elektronica krijgen. Bij de R20 lijkt exclusiviteit dus niet te draaien om zoveel mogelijk schermen, radar en rijmodi, maar juist om het enorme blok, hoogwaardige onderdelen en de afwerking.
Ook het rijwielgedeelte was bij het concept serieus
De oorspronkelijke R20 Concept was bovendien meer dan alleen een enorm motorblok met twee wielen. BMW ontwikkelde een nieuw dubbel wiegframe van chroom-molybdeenstaal en gebruikte een bijzondere tweezijdige Paralever-constructie achter. Voor en achter monteerde BMW volledig instelbare Öhlins Blackline-vering.
Het concept stond op 17-inch wielen en had een relatief forse 200/55-achterband. De nieuwste testmotor lijkt achter inmiddels een iets smallere band te gebruiken. Welke onderdelen uiteindelijk daadwerkelijk naar de productieversie gaan, is nog niet bevestigd. De basisvorm van het rijwielgedeelte lijkt op de foto’s in ieder geval nauwelijks veranderd.
Wanneer komt de BMW R20?
Daar wordt het verhaal minder duidelijk. Dat de R20 in productie gaat, is zeker. Over het moment waarop BMW de motor daadwerkelijk presenteert lopen de berichten echter uiteen. Sommige goed ingevoerde Duitse media schrijven dat de ontwikkeling de laatste fase ingaat en dat een presentatie nog voor het einde van 2026 mogelijk is. MOTORRAD meldt juist dat informatie uit de omgeving van BMW wijst op een productiestart in maart 2028.
Wij denken dat dat laatste veel te voorzichtig is en verwachten de R20 al op de Eicma, november dit jaar, en anders op de Intermot in februari 2027.
Goedkoop wordt hij waarschijnlijk niet
Ook een prijs ontbreekt nog. Wel heeft Flasch zelf al aangegeven dat de R20 waarschijnlijk een van de duurste motorfietsen van BMW wordt. Daarmee lijkt dit geen simpele grotere opvolger van de R nineT of R 12 nineT te worden, maar eerder een exclusief Heritage-topmodel.
Ter vergelijking: de huidige R 18-serie begint in Nederland bij €25.700 en loopt op tot €35.600 voor de Transcontinental. De actuele bedragen vind je in ons overzicht met BMW motorprijzen voor 2026.
Voor de R20 zegt dat nog weinig. Maar met een nieuw 2.000cc motorblok, een speciaal rijwielgedeelte en BMW’s eigen positionering als exclusief model lijkt een lage instapprijs in ieder geval niet waarschijnlijk.
Voorlopig is vooral duidelijk dat de spectaculaire R20 Concept geen showmotor is gebleven. De nieuwe testmotoren zien er bijna klaar uit en BMW heeft inmiddels zelf bevestigd dat de productieversie opvallend trouw blijft aan het origineel.
