Triumph gooit het voor 2027 over een andere boeg in de Moto2. De huidige 765cc-driecilinder maakt plaats voor een compleet nieuwe racemotor, met meer vermogen, minder gewicht en een gewijzigde cilinderinhoud. Interessant voor de racerij, maar misschien nog interessanter voor wie helemaal niet van plan is een Moto2-machine te kopen. Triumph heeft namelijk al bevestigd dat techniek uit deze nieuwe motor uiteindelijk zijn weg zal vinden naar productiemotoren.
Daarmee komt automatisch de Street Triple in beeld. De huidige Street Triple 765 profiteerde al uitgebreid van Triumphs jarenlange Moto2-programma. Alleen is de ontwikkelrichting ditmaal omgedraaid: waar de huidige Moto2-motor ooit voortkwam uit een bestaande straatmotor, begint Triumph nu met een speciaal voor de racerij ontwikkelde krachtbron.
Geen doorontwikkeling van de huidige 765
Triumph levert sinds 2019 de motoren voor de Moto2-klasse. De basis daarvoor was destijds de 765cc-driecilinder uit de Street Triple, die vervolgens voor gebruik in de racerij flink werd aangepast. Sindsdien heeft Triumph bijna twee miljoen racekilometers verzameld en is de krachtbron meerdere keren verder ontwikkeld.
Voor 2027 blijft het niet bij zo’n volgende evolutiestap. Triumph heeft onder meer de cilinderkop, kleppentrein, verbrandingskamers, carters en interne onderdelen opnieuw ontworpen. Ook de inlaat verandert en de nieuwe kleppentrein heeft minder bewegende massa. De compressieverhouding gaat eveneens omhoog. Volgens Triumph levert het nieuwe blok daardoor niet alleen meer topvermogen, maar vooral meer koppel over een groter deel van het toerentalbereik.
Het resultaat is ongeveer zes procent meer piekvermogen, terwijl het motorblok twee kilogram lichter wordt. Zelfs de positie van de luchtinlaat en de bevestigingspunten veranderen. De aanpassingen zijn zo ingrijpend dat de Moto2-chassisbouwers voor 2027 nieuwe frames moeten ontwikkelen.
Moto2-techniek komt terug naar straatmotoren
De keuze voor een volledig nieuwe motor die in eerste instantie puur voor de racerij is ontwikkeld, betekent niet dat Triumph de ontwikkeling tot die racerij wil beperken. Chief Product Officer Steve Sargent heeft bevestigd dat Moto2 en de straatmodellen elkaar ook in de toekomst blijven beïnvloeden en dat techniek uit het nieuwe blok uiteindelijk zijn weg zal vinden naar productiemotoren.
Dat gebeurde eerder al bij de Street Triple 765. De huidige RS levert 130 pk en kreeg bij zijn introductie verschillende motorische verbeteringen die Triumph nadrukkelijk koppelde aan de ervaringen in Moto2. Onder meer de zuigers, drijfstangen, kleppen en nokkenassen werden aangepast.
Welke onderdelen van de nieuwe racemotor geschikt zijn voor serieproductie, zegt Triumph nog niet. Het hoeft daarbij bovendien niet alleen om meer vermogen te gaan. Een andere cilinderkop, een herziene kleppentrein en oplossingen om de interne massa te verlagen kunnen allemaal doorsijpelen naar de Street Triple, zonder dat dit zich puur vertaalt in extra pk’s. Meer koppel over een breder toerengebied, een lager gewicht en een andere vermogensafgifte zijn voor een straatmotor minstens zo interessant.
Ook de cilinderinhoud verandert
Een van de grootste vraagtekens is voorlopig hoe groot de nieuwe driecilinder precies wordt. Triumph heeft bevestigd dat de cilinderinhoud verandert, maar houdt het exacte getal nog voor zich. Dat is vooral interessant met het oog op de Street Triple. Triumph heeft voor de nieuwe Trident 800 en Tiger Sport 800 inmiddels een 798cc-driecilinder ontwikkeld. De nieuwe Moto2-motor staat daar technisch los van, maar ook daarbij kiest Triumph nu voor een andere cilinderinhoud.
Dat ook de nieuwe Moto2-motor rond de 800 cc uitkomt, zou in Triumphs huidige gamma in ieder geval logisch passen. De Trident en Tiger Sport kunnen hun relatief toegankelijke 798cc-blok behouden, terwijl een toekomstige Street Triple een veel sportievere driecilinder met ongeveer dezelfde inhoud krijgt.
Eerst presteren in de Moto2, daarna naar de Street Triple?
De nieuwe motor wordt later in 2026 voor het eerst op het circuit getest en moet vanaf het Moto2-seizoen van 2027 worden ingezet. Wanneer techniek uit het nieuwe blok voor het eerst op een productiemotor verschijnt, heeft Triumph nog niet bekendgemaakt.
Het kan dus nog even duren voordat duidelijk wordt wat de ontwikkeling concreet voor de Street Triple oplevert. Voor het eerst sinds Triumph in 2019 motorleverancier van de Moto2 werd, begint die ontwikkeling in ieder geval niet bij een bestaande straatmotor. Ditmaal begint Triumph op het circuit.
