Terwijl BMW woensdag aankondigde wereldwijd ongeveer 8.000 banen te schrappen, het was o.a. hier bij de NOS te lezen, bevindt juist één onderdeel van het concern zich in een heel andere situatie. BMW Motorrad, de motorfietsdivisie van de fabrikant, heeft de afgelopen jaren juist recordverkopen gerealiseerd en wordt in de aangekondigde reorganisatie nergens expliciet genoemd.
Volgens BMW verdwijnen de banen de komende tijd via vrijwillige vertrekregelingen en natuurlijk verloop. De reorganisatie richt zich vooral op administratieve functies, planning en onderzoek & development. Productielocaties blijven vooralsnog buiten schot.
Problemen zitten vooral bij de auto’s
De reorganisatie volgt op een moeilijke periode voor BMW’s autodivisie. De fabrikant heeft te maken met teruglopende verkopen in China, stevige concurrentie van lokale merken, hoge investeringen in elektrificatie en druk op de winstmarges. De nieuwe bestuursvoorzitter Milan Nedeljković wil daarom de kosten structureel verlagen.
Dat maakt de positie van BMW Motorrad opvallend. Terwijl de autotak moet besparen, groeit de motorfietsdivisie al jaren gestaag door. In 2023 leverde BMW Motorrad voor het eerst meer dan 209.000 motorfietsen af, een record dat in 2024 opnieuw werd verbeterd. Ook in 2025 bleef de vraag wereldwijd op een hoog niveau. Daarmee behoort Motorrad al enkele jaren tot de best presterende onderdelen van de BMW Group.
Wat betekent dit voor BMW Motorrad?
Dat BMW Motorrad goed presteert, betekent niet automatisch dat de divisie volledig buiten de reorganisatie blijft. BMW Motorrad maakt immers onderdeel uit van de BMW Group en deelt verschillende ondersteunende afdelingen met de autodivisie. Mochten daar functies verdwijnen, dan kunnen ook medewerkers die indirect voor Motorrad werken daarmee te maken krijgen.
Op dit moment is daar echter geen aanwijzing voor. In de aankondiging van BMW wordt Motorrad niet afzonderlijk genoemd en ook over de fabriek in Berlijn, waar de motorfietsen worden gebouwd, zijn geen maatregelen bekendgemaakt.
Succes beschermt niet altijd
Toch laat de geschiedenis zien dat een goed presterende divisie niet automatisch immuun is voor een concernbrede reorganisatie. Grote bedrijven kijken bij kostenbesparingen vaak eerst naar centrale stafafdelingen, waarvan meerdere bedrijfsonderdelen gebruikmaken.
Voor motorrijders is er daarom op dit moment geen reden om te vrezen voor veranderingen in het modellengamma of de productie. De huidige reorganisatie lijkt vooral een reactie op de uitdagingen binnen de autotak, niet op de prestaties van BMW Motorrad. Wel blijft het afwachten of de aangekondigde besparingen op termijn ook merkbaar worden binnen de ondersteunende organisatie van de motorfietsdivisie.
