Helaas. RideM.nl staat nog in de kinderschoenen en zelf testen gaan we pas in, pak ’m beet, 2027 doen. Je weet wel: als we groot en gevreesd zijn, met testmotoren die wekenlang op onze stoep geparkeerd staan. Tot die tijd werpen we, geheel zonder schaamte, onze blik op de wereldwijde media. En wanneer het om eerste persritten gaat, is Motorcyclenews.com (MCN) vrijwel altijd de partij die als eerste ‘m mag starten. Vandaag publiceerden zij hun uitgebreide review van de Honda CB1000GT, en ze zijn duidelijk: de nieuwe sport-toerder krijgt 5 van 5 sterren.
Maar wat zegt dat eigenlijk? En wat moeten wij, hier in Nederland, met deze informatie?
We doken in de review, visten de belangrijke punten eruit en leggen uit wat deze machine betekent voor de markt — en voor jouw eventuele verlanglijstje.
Waarom de CB1000GT belangrijker is dan je misschien denkt
De CB1000GT is geen kleine update. Dit is Honda’s poging om terug te keren naar een segment waarin ze jarenlang hebben geslapen: de sport-toerder met echte prestaties en toch veel comfort. De NT1100 blijft natuurlijk bestaan, maar die is duidelijk meer gericht op reizen dan op snelheid. De GT vult de leegte die ooit door de VFR’s en Pan-European werd ingevuld, maar dan met moderne elektronica, een actueel blok en een prijs die vooral Europese merken pijn gaat doen.
Honda heeft de Hornet SP als basis genomen. Dat is slim: die motor won alles wat er te winnen viel aan awards. Dan ga je natuurlijk niet opnieuw het wiel uitvinden. Maar een supernaked ombouwen tot een serieuze sporttoerder is niet zomaar wat handvatverwarming monteren en een grotere tank erop zetten. Honda heeft veel meer gedaan.
Lees hier ons uitgebreide artikel over de Honda CB 1000 GT.
Wat MCN als eerste opvalt
In de review valt vooral op hoe compleet de GT is uitgerust. Showa EERA-vering, volledig op IMU’s en sensoren gebaseerd, cruise control, heated grips, quickshifter, TFT, navigatie, LED, keyless, panniers inclusief binnentassen… het zit er allemaal standaard op. En dat voor een prijs die een GSX-S1000GX, Tracer 9 GT+ en BMW S1000XR TE er toch een beetje uit laat zien alsof ze per ongeluk hun accessoires-kast zijn vergeten.
Honda presenteert dit als de machine voor mensen die sportief willen rijden, maar wél kilometers willen maken. En volgens MCN is het precies dat.
Rijeigenschappen: Honda heeft het rijwielgedeelte heel serieus genomen
De Showa EERA-vering wordt door MCN uitgebreid geprezen. Het systeem reageert binnen 0,015 seconden. Dat is snel genoeg om jezelf af te vragen of jij eigenlijk wel iets te vertellen hebt over wat die motor doet. De vering wordt harder bij remmen, harder bij accelereren en precies zacht genoeg als je op slecht asfalt rijdt. De motor blijft daardoor opvallend rustig, zelfs als je hem flink laat werken.
De CB1000GT heeft een langere swingarm dan de Hornet en een iets aangepaste geometrie. Dat levert een motor op die nog steeds vlot instuurt, maar niet meer dat nerveuze randje heeft dat je soms bij supernakeds ziet. Meer stabiliteit dus, en meer vertrouwen.
Wij schreven al eens over de link met de Hornet: Honda CB1000GT – Hoeveel Hornet is -ie nog? | RideM.nl zoekt het uit
Er is wel iets opvallends: MCN meldt een lichte shimmy bij ongeveer 120 mph (190 km/h). Een ongewenste trilling in het stuur, waarschijnlijk veroorzaakt door een combinatie van koffers en geometrie. Ze noemen het onbelangrijk omdat dit buiten normaal straatgebruik ligt, maar wij konden het toch niet laten om direct te denken aan de Honda ST1300 Pan-European die in het verleden om precies dit soort dingen in opspraak kwam. Het is waarschijnlijk niets, maar opvallend blijft het wel. En eerlijk gezegd: op een motor die is gebouwd voor lange afstanden, wil je niet boven de 180 km/h bezig zijn met de vraag of je stuur wel ergens heen wil.
Windbescherming en ergonomie: geen grote toerder, maar wel volwassen
De windbescherming lijkt volgens MCN uitstekend te zijn. Honda heeft luchtkanalen in de kuip gebouwd die de lucht rondom de tank en langs het scherm geleiden. Het resultaat: vrijwel geen turbulentie, wat zeldzaam is in dit segment. Het voelt allemaal doordacht aan. De ruit is handmatig verstelbaar en doet precies wat hij moet doen.
Ook de ergonomie wordt door MCN als geslaagd gezien:
- Ruitverstelling werkt goed
- Dikker en hoger zadel (+16 mm) zorgt voor meer comfort
- Voetsteunen iets naar voren, betere touringhouding
- Prachtig breed passagierszadel met 40 mm extra foam
De GT is volgens MCN duidelijk comfortabeler dan de Hornet (nogal logisch), maar zonder dat hij meteen een full-size tourbuffel wordt.
Blok en prestaties: hetzelfde blok, heel andere beleving
Het viercilinderblok is mechanisch gelijk aan de Hornet SP. Maar daar houdt de vergelijking op. De ECU is opnieuw gemapt om vooral het lage toerental soepeler te maken. De Hornet had een kleine hik vanuit gesloten gas, en die lijkt volgens MCN verdwenen.
De cijfers:
- 148 pk
- 102 Nm koppel
- Quickshifter standaard, naar wens in te stellen
- Wheelie control aanwezig
Het opvallendste: MCN zegt dat de GT onderin veel rustiger is, maar bovenin een flink stuk meer karakter heeft dan je op basis van de cijfers zou vermoeden. Het inlaatgeluid wordt omschreven als geweldig, het uitlaatgeluid zelfs als ‘ear tingling’, hetgeen nog ruimte voor interpretatie over laat.
Afijn, het is precies wat een sport-toerder nodig heeft: kalm op de snelweg, bijten in de bergen.
Uitrusting: Honda doet absoluut niet zuinig
We moeten het nogmaals zeggen: dat de GT standaard zo compleet is, is een van de grootste pluspunten. Bij veel merken moet je al snel 2.000 tot 4.000 euro bijtikken voor zaken als handvatverwarming, adaptieve vering of een quickshifter. De GT heeft het allemaal al.
Standaard:
- Quickshifter
- Cruise control
- Handvatverwarming
- TFT met smartphone-navigatie
- Keyless-contact
- Koffers incl. binnentassen
- Middenbok
Daarbovenop zijn er pakketten als Sport, Urban en Comfort verkrijgbaar, daarbij gaat het echt om verdere aankleding.
Prijs en concurrentie
Daar zit misschien wel het grootste argument voor deze motor. Honda positioneert de CB1000GT onder de prijzen van de concurrentie, terwijl hij standaard rijker is uitgerust.
MCN noemt:
- Suzuki GSX-S1000GX – duurder, 150 pk
- Kawasaki Versys 1100 – goedkoper, maar geen elektronische vering
- BMW S1000XR TE – veel duurder en geen koffers
Honda slaat dus precies het gat tussen sportprestaties, touringcomfort en betaalbaarheid.
MCN’s eindoordeel: maximaal
MCN geeft letterlijk elk onderdeel 5 van 5. Vering, motorblok, uitrusting, betrouwbaarheid: alles krijgt topcijfers. De CB1000GT is volgens hen niet alleen een logische opvolger van de Hornet-lijn, maar ook een van de meest complete pakketten in jaren. Ze verwachten dat deze machine een hit wordt in Europa, vooral door de brede doelgroep die erin past.
Hier lees je hun volledige test.
Wij updaten dit bericht zodra er meer testen binnenkomen. En eerlijk: als Honda dezelfde lijn doorzet, dan wordt 2026 een heel interessant jaar voor iedereen die sport en comfort wil combineren.
Update: ook Visordown overwegend positief (21 november 2025, 16:20)
Kort nadat MCN hun test publiceerde, heeft nu ook Visordown een uitgebreide review van de Honda CB1000GT online gezet. Hun indruk sluit nauw aan bij die van MCN:
- frame en subframe voelen stijver en volwassener dan de Hornet
- enorme balans tussen sportiviteit en comfort
- Showa EERA wordt opnieuw geprezen als “bijzonder goed voor deze prijsklasse”
- ergonomie volwassen, vooral met Comfort Pack
- motorblok voelt verfijnder en minder agressief dan op de Hornet
- waarde-voor-geld blijft een van de sterkste punten
Opvallend is dat Visordown de GT juist uitstekend vindt presteren in snel bochtenwerk, met veel front-end feel en voorspelbare feedback. Absoluut een pleister op de ‘shimmy’ van MCN die een wat wazige voorkant doet vermoeden.
Wij houden alle internationale testen in de gaten en blijven dit artikel updaten zodra er meer onafhankelijke reviews verschijnen.
Update 2: andere media positief, stugge vering enige gedeelde punt van kritiek
Nu het stof is neergedaald, kunnen we concluderen dat alle internationale testbevindingen eensgezind zijn. Zo wijst het Duitse 1000PS op het directe stuurgedrag dat zelfs in bergpassen vertrouwen wekt, terwijl het semi-actieve veersysteem in de meeste omstandigheden goed presteert – al blijft het vrij stevig, zelfs in de zachtste setting.
Italiaans platform Moto.it benadrukt het gebruiksgemak van de elektronische hulpsystemen, zoals de cruisecontrol en quickshifter, die als intuïtief en effectief worden ervaren. Ook valt op dat buitenlandse testers het dashboarddesign overzichtelijk en helder vinden, hoewel sommigen de smartphone-integratie wat beperkt noemen door het ontbreken van Apple CarPlay of Android Auto.
De motorprestaties – met name het krachtige middengebied en het levendige top-end – worden vaak als hoogtepunt genoemd. In tests op hogere snelheden, zoals op Spaanse snelwegen of Italiaanse autostrada’s, blijkt de CB1000GT betrouwbaar stabiel, hoewel enkele testers een lichte windgevoeligheid opmerkten bij zijwind en volle kofferset. De algemene indruk: een volwassen allrounder met sportieve ambities, die in zijn prijssegment zelden zo compleet voor de dag komt.
Het enige ‘gedeelde’ punt van kritiek is de stugge vering. Hoewel.. kritiek? Het legt eigenlijk gewoon bloot waar deze CB1000GT z’n focus legt: sportief rijden. De dynamische demping is daarbij goed, maar niet zó dynamisch dat de CB óók een echte toerbuffel is. Heel logisch.
