Toegegeven: onze ogen deden even pijn toen op de Eicma het doek van de Benda P51 hybrid werd getrokken. Maar wat er onderhuids te zien was, maakte wel echt indruk. Een hybride 250cc-boxertwin met 62 pk en een koppel van maar liefst 100 Nm. Een project dat niet af te doen is als louter ‘Chinese curiositeit’ of ‘daar-horen-we-nooit-meer-wat-van’, daar is het te serieus voor.
Ten eerste is het opmerkelijk dat er in deze lichte klasse überhaupt voor een boxerconfiguratie is gekozen. Waar de meeste 250cc-motoren vertrouwen op een staande één- of tweecilinder, liggen de cilinders van de Benda horizontaal tegenover elkaar. Dat levert een natuurlijk uitgebalanceerde loop en een laag zwaartepunt, maar nóg belangrijker: het maakt ruimte vrij in het frame.
Doordat het blok breed maar laag is, blijft er boven het motorblok plaats voor de accu en elektronica – precies waar het zwaartepunt niet verstoord wordt. Onder de cilinders is plaats voor de elektromotor, die dicht bij de uitgaande as is gemonteerd. Je ziet ‘m op de foto hierboven duidelijk zitten. Zo kan hij direct aandrijven, zonder ingewikkelde transmissieconstructies of riemen.
De boxer-layout is hier dus zeker niet alleen een knipoog naar BMW, maar een functionele keuze. De compacte, lage bouw laat toe om een hybride aandrijving in te passen zonder dat de motor hoog, zwaar of log aanvoelt.
Hybride aandrijving met directe koppeloverdracht
Waar andere fabrikanten, zoals Kawasaki, hun hybride systemen bouwen rond een conventionele lijnmotor, kiest Benda bewust voor deze platliggende tweecilinder (boxer) met de elektromotor direct gekoppeld aan de secundaire as. Dat zorgt voor drie voordelen:
- De elektromotor kan de motorfiets zelfstandig aandrijven in EV-modus (volledig elektrisch).
- In hybride-modus leveren beide motoren tegelijk, zonder vertraging in koppeloverdracht.
- De gewichtsverdeling blijft neutraal, omdat alle zware componenten laag en centraal in het frame liggen.
Kortom: de elektromotor fungeert als koppelassistent bij acceleratie en remmen op de motor, en helpt zo de kleine 250cc-benzinemotor om prestaties te leveren die eerder aan een 700cc-twin doen denken.
Boost-hybride: niet voor zuinigheid, maar voor beleving
De meeste hybride motorfietsen zijn ontworpen om schoner en zuiniger te rijden. Benda roept wat anders: de P51 is een performance-hybride. De elektromotor is hier niet bedoeld om brandstof te besparen, maar om de rijervaring te versterken. Dat nemen wij maar voor waarheid aan.
Wat wij belangrijker vinden: een conventionele 250cc levert zo’n 20 tot 25 Nm koppel. Deze Benda doet daar bijna een factor vier bovenop — 100 Nm gecombineerd. En dat bij een rijklaar gewicht van slechts 178 kg. Daarmee sprint de P51 volgens Benda in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u.
Dat maakt dit geen groene gimmick, maar een serieus snel, compact concept – met de potentie om het gat tussen lichte benzine- en elektrische motoren te overbruggen.
Modulair platform
Interessant is dat Benda deze technologie niet als eenmalig experiment ziet. Volgens de fabrikant is het hybride systeem modulair opgebouwd: dezelfde elektromotor en regeleenheid kunnen zonder veel aanpassingen aan andere verbrandingsmotoren worden gekoppeld. Dat maakt het systeem schaalbaar, en dus toepasbaar op toekomstige 500cc- of 700cc-platforms.
Technisch overzicht
- Motor: 250cc vloeistofgekoelde DOHC boxertwin
- Elektromotor: geïntegreerd, achter het blok op secundaire as
- Vermogen: 62 pk gecombineerd
- Koppel: 100 Nm gecombineerd
- Gewicht: 178 kg
- Aandrijving: hybride parallel-systeem, EV- en hybridemode
- Versnellingen: manuele transmissie met elektronische koppeling
- 0–100 km/u: 3,7 seconden
Is dit de toekomst van lichte motoren?
Dat zou zomaar kunnen. De lichte klasse (125–400cc) zit klem tussen emissienormen en prestatieverwachtingen en het zijn wel dit soort ontwerpen die een doorbraak kunnen forceren. Een hybride configuratie die het gat kan vullen: elektrisch vermogen voor lage snelheden en korte ritten, benzinekracht voor de lange afstand.
De Benda P51 laat zien dat de toekomst niet per se volledig elektrisch hoeft te zijn. Misschien ligt de volgende stap voor lichte motoren juist in slimme combinaties: compact, efficiënt, technisch vernuftig — en toch vol karakter.
