Dankzij ride-by-wire en een IMU krijgt de Z900RS een behoorlijke upgrade.
Retro-uitstraling, moderne kern
Op het eerste gezicht blijft de Z900RS trouw aan het klassieke Kawasaki-design: ronde koplamp, minimalistische kuip en herkenbare tankvorm. Het oogt alsof er weinig is veranderd, maar onder dit nostalgische jasje schuilt de echte innovatie.
De 2026-versie introduceert een nieuw ride-by-wire-systeem, waarbij de gasklep elektronisch wordt aangestuurd in plaats van via een mechanische kabel. Dit zorgt -volgens Kawasaki- voor een preciezere en beter doseerbare gasrespons, maar neem van ons aan: het is ook simpelweg keihard nodig om aan de nieuwste Euro-emissienormen te voldoen. Mooie bijvangst: de mogelijkheid om een IMU en andere elektronica te kunnen installeren.
En dus: een nieuwe Inertial Measurement Unit (IMU) met geavanceerde elektronische hulpsystemen, zoals Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), hellingshoekafhankelijke tractiecontrole en een modern ABS-systeem. Cruise control en een Kawasaki Quick Shifter (KQS) maken het pakket compleet.
Het hart van de 2026 Z900RS
Hoewel het blok de vertrouwde 948 cc in‑lijn viercilinder is, zijn intern veel aanpassingen gedaan:
- Nieuwe nokkenasprofielen
- Hogere compressieverhouding
- Aangepaste inlaatkanalen
- Vernieuwde ECU-afstelling
Het resultaat is meer vermogen bij een hoger toerental (116 pk bij 9.300 t/min) en een alertere respons in het midden- en topgebied, zo claimt Kawasaki. Een lichter vliegwiel draagt bij die snellere gasrespons, terwijl de elektronische gaskleppen van het nieuwe ride-by-wire-systeem zorgen voor een precies doseerbaar en vloeiend gasgevoel. Althans, dat is wat Kawasaki claimt, en wij verwachten ook dat dat zo is. Kawasaki heeft immers veel ervaring met ride-by-wire en de huidige generatie elektronisch aangestuurde motorblokken is écht goed.
Belangrijkste verbeterpunten 2026
- Motor & prestaties
- Intern vernieuwde cilinderkop en ECU-afstemming
- Officieel vermogen: 116 pk
- Lichter vliegwiel voor snellere gasrespons
- Elektronica & hulpsystemen
- Nieuw ride-by-wire-systeem
- Cruise control
- IMU-gebaseerde hulpsystemen: KCMF, hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, verbeterd ABS
- Transmissie & rijervaring
- Kawasaki Quick Shifter (KQS) voor soepel op- en terugschakelen
- Nieuwe verhoudingen versnellingsbak en geoptimaliseerde transmissie
- Chassis & ophanging
- Subtiele vering- en dempingsaanpassingen
- SE-variant met Öhlins-schokdemping en Brembo-remmen
- Ergonomie & styling
- Zithoogte-opties: 835 mm standaard, 810 mm optioneel
- Nieuw kleur- en afwerkingsprogramma
- Verbeterde ergonomie en “ride feel”
