Honda deed het jaren geleden al met de Gold Wing, maar Yamaha kiest nu voor een heel andere route. Het Japanse merk brengt een airbag namelijk niet naar een zware toermotor, maar naar een driewielige motorscooter.
Wellicht nét de stap die deze nieuwe Tricity 300 interessant maakt. Yamaha geeft zijn premium stadsforens voor 2026 niet alleen een nieuw gezicht, maar ook een primeur voor het merk zelf: een productie Yamaha met airbag.
Daarnaast krijgt de vernieuwde Tricity 300 onder meer bochten ABS, een nieuw verbonden TFT scherm met Garmin navigatie, aangepaste verlichting en een aangescherpt design. De prijzen voor Nederland zijn nog niet bekend, maar Yamaha zegt dat zowel de Tricity 300 als de Tricity 300 Airbag in het tweede kwartaal van 2026 leverbaar moeten zijn.
De grote primeur is de airbag
Waarom dit voor Yamaha meer is dan een gadget
Tricity 300 krijgt een strakker nieuw design
Nieuw TFT scherm met smartphonekoppeling en Garmin
Bochten ABS en gecombineerd remsysteem
Bekende LMW techniek blijft de basis
292 cc motorblok blijft, wel aangepast voor Euro 5+
Nog steeds vooral bedoeld voor dagelijks gebruik
Kleuren en beschikbaarheid
De grote primeur is de airbag
De kern van het nieuws wat ons betreft dus in dit ene detail: Yamaha levert de Tricity 300 voortaan ook met airbag.
Het is de eerste Yamaha ooit met een airbagsysteem. Dat systeem is ontworpen om bij een frontale botsing te activeren en de voorwaartse beweging van de bestuurder te beperken. Ach, dat kennen we allemaal al wel uit onze auto, toch?
Het systeem werkt met twee G sensoren die de krachten bij een impact meten. Alleen wanneer die impact aan bepaalde voorwaarden voldoet, wordt de airbag geactiveerd.
Yamaha zegt er nadrukkelijk bij dat de airbag bedoeld is voor frontale botsingen. Bij een aanrijding van achteren, een zijdelingse botsing of wanneer de scooter omvalt, zal het systeem normaal gesproken niet ingrijpen.
Waarom dit voor Yamaha meer is dan een gadget
Dat Honda ooit al een airbag op de Gold Wing zette, maakt deze stap van Yamaha niet minder opvallend. Integendeel. Waar Honda de techniek koppelde aan een grote luxe toermotor, brengt Yamaha die nu naar een voertuig dat juist bedoeld is voor dagelijks stads en woon werkverkeer. Daarmee zet het merk een andere toon in scooterland.
Dat past ook bij de positie van de Tricity 300. Die is niet bedoeld als niche speeltje, maar als serieus alternatief voor auto en openbaar vervoer. Zeker voor rijders die extra zekerheid zoeken, is een airbag op zo’n model wellicht best interessant.
Tricity 300 krijgt een strakker nieuw design
Los van die airbag heeft Yamaha het model ook visueel stevig aangepakt. De voorkuip is opnieuw vormgegeven en oogt strakker en scherper dan voorheen. Yamaha kiest voor duidelijk gesneden lijnen en een front dat moderner en dynamischer overkomt.
Opvallend is de nieuwe verlichting. Aan de voorkant krijgt de Tricity 300 drie verticaal gestapelde positielampen, terwijl achteraan een nieuw LED achterlicht met driedelige opbouw is gemonteerd. Ook de zijpanelen en graphics zijn vernieuwd, waardoor het geheel net wat frisser en sportiever oogt dan het uitgaande model.
Nieuw TFT scherm met smartphonekoppeling en Garmin
In de cockpit monteert Yamaha een nieuw dashboard met rechts een 4,2 inch TFT scherm en links een 2,8 inch LCD display. Via de MyRide app kan de bestuurder de scooter koppelen aan een smartphone. Daardoor worden onder meer meldingen, ritinformatie en andere connected functies beschikbaar.
Nieuw is ook de integratie van Garmin navigatie via smartphone. Wie de Garmin StreetCross app gebruikt, kan navigatie, verkeersinformatie en points of interest op het scherm tonen.
Voor een motorscooter in deze klasse is dat gewoon een serieuze upgrade. Zeker voor forenzen en dagelijkse gebruikers is zo’n connected cockpit inmiddels meer dan een leuke extra.
Bochten ABS en gecombineerd remsysteem
Ook op remgebied voert Yamaha veranderingen door. De Tricity 300 krijgt drie 267 mm schijfremmen en is voortaan uitgerust met bochten ABS. Daarbij gebruikt het systeem gegevens van een IMU om te helpen voorkomen dat wielen blokkeren wanneer er hard wordt geremd terwijl de scooter overhelt in een bocht.
Daarnaast blijft Yamaha’s UBS aanwezig. Dat systeem verdeelt de remkracht automatisch over voor en achter wanneer de rijder remt, zodat de drie wielen meer in balans worden afgeremd.
Samen met tractiecontrole moet dat op glad of wisselend wegdek voor extra vertrouwen zorgen. En precies dát is natuurlijk een belangrijk verkoopargument bij een driewieler als deze.
Bekende LMW techniek blijft de basis
De Tricity 300 blijft gebruikmaken van Yamaha’s Leaning Multi Wheel techniek, kortweg LMW.
Dat systeem laat de twee voorwielen via een parallellogramconstructie synchroon meebewegen wanneer de scooter overhelt in een bocht. Yamaha gebruikt deze techniek al langer en positioneert die nadrukkelijk als een manier om meer stabiliteit en vertrouwen te bieden.
Juist die combinatie van twee voorwielen, veel feedback aan de voorkant en een relatief natuurlijke stuurbeweging maakt de Tricity 300 aantrekkelijk voor rijders die iets meer zekerheid zoeken dan op een conventionele scooter.
292 cc motorblok blijft, wel aangepast voor Euro 5+
Onderhuids blijft de basis grotendeels hetzelfde. De Tricity 300 houdt zijn 292 cc vloeistofgekoelde eencilinder met automatische transmissie. Yamaha meldt wel dat het blok nu voldoet aan Euro 5+.
Daarvoor is onder meer de uitlaat aangepast. De nieuwe demper krijgt een herziene katalysatoropstelling en zou bovendien 800 gram lichter zijn dan voorheen. Veel spectaculaire vermogensnieuws zit daar dus niet in, maar voor dit type machine is dat ook niet echt het punt. De nadruk blijft liggen op souplesse, efficiency en gebruiksgemak.
Nog steeds vooral bedoeld voor dagelijks gebruik
Yamaha positioneert de Tricity 300 nog altijd als praktische stads en forenzenmachine. Onder het zadel zit 45 liter opbergruimte, goed voor twee integraalhelmen volgens de fabrikant. Verder zijn er een USB C aansluiting, Smart Key bediening, een parkeerrem en een voetrem aanwezig.
Ook het Standing Assist systeem blijft van de partij. Daarmee kan de scooter bij stilstand rechtop gehouden worden met minimale ondersteuning van de bestuurder. De brandstoftank meet 13 liter en Yamaha meldt bovendien dat de scooter al is voorbereid op verwarmde accessoires zoals handvat en zadelverwarming.
Kleuren en beschikbaarheid
De vernieuwde Yamaha Tricity 300 komt beschikbaar in Milky White, Zen Green en Power Grey. Er komen twee versies: de Tricity 300 en de Tricity 300 Airbag.
Beide modellen worden volgens Yamaha in het tweede kwartaal van 2026 verwacht. Nederlandse prijzen zijn op het moment van schrijven nog niet bekend.
Conclusie
Met de Tricity 300 presenteert Yamaha geen revolutie, maar wel een slimme en opvallende stap.
De echte headline is de airbag. Niet omdat Yamaha daarmee als eerste ooit is, want Honda was het merk al voor, maar wel omdat het de techniek nu naar een heel andere categorie brengt.
En juist daar zit de nieuwswaarde. Een airbag op een zware luxetoerder is bijzonder. Een airbag op een premium driewielige forenzenscooter zegt iets over waar fabrikanten hun veiligheidsinnovatie nu naartoe schuiven.
