Terwijl alle aandacht uitgaat naar de mogelijke komst van een Yamaha Ténéré 900, lijkt Yamaha ook aan de andere kant van de Ténéré 700 ruimte te willen maken. Er zijn aanwijzingen dat het merk werkt aan een kleinere Ténéré met een motorblok rond 430 cc. De naam Ténéré 450 wordt genoemd. Daarmee zou Yamaha eindelijk een antwoord krijgen op de groeiende groep lichte adventuremotoren van de concurrentie.
De Franse site Auto-Moto Deux-Roues meldt dat Yamaha een nieuw motorblok ontwikkelt. Dat zou ook in een kleinere Ténéré terecht kunnen komen. Yamaha heeft zelf nog niets bevestigd en over de precieze techniek spreken de berichten elkaar tegen.
Yamaha mist precies dit model
De belangstelling voor lichte adventuremotoren is de afgelopen jaren flink gegroeid. De CFMOTO 450MT heeft daar een belangrijk aandeel in gehad. BMW heeft inmiddels de F 450 GS geïntroduceerd, Kawasaki heeft de KLE500 teruggebracht en Royal Enfield heeft met de Himalayan 450 al langer een motor in dit segment.
Yamaha heeft momenteel geen rechtstreeks alternatief. De Ténéré 700 is een succesvolle adventuremotor, maar vraagt een aanzienlijk groter budget en is voor veel beginnende motorrijders een flinke machine. Bovendien is het vermogen te hoog voor het A2-rijbewijs, tenzij de motor wordt teruggebracht naar 35 kW.
In ons overzicht van lichte allroads onder 9.000 euro is goed te zien hoe groot het aanbod inmiddels is. Yamaha zou met een Ténéré 450 kunnen profiteren van de populariteit van de Ténéré 700, zonder dat het merk daarvoor een directe concurrent van zijn eigen bestseller hoeft te bouwen.
430 cc, maar welk motorblok?
Over de cilinderinhoud zijn de berichten redelijk eensgezind: ongeveer 430 cc. De technische uitvoering is minder duidelijk. De Franse berichtgeving spreekt over een nieuwe eencilinder, terwijl eerdere informatie juist wijst op een motorblok dat voortkomt uit Yamaha’s bestaande 300-serie.
De MT-03 en R3 gebruiken een 321cc paralleltwin met ongeveer 42 pk. Een grotere versie van deze tweecilinder zou een interessante basis zijn voor een nieuwe modelfamilie. Yamaha kan zo’n blok immers ook gebruiken voor een naked bike en een sportmotor. Het zou bovendien aansluiten bij de aanpak van BMW, Kawasaki en CFMOTO, die in deze klasse eveneens tweecilinders gebruiken.
Een grotere cilinderinhoud hoeft daarbij niet veel extra topvermogen op te leveren. De huidige 321cc-twin zit al dicht bij de A2-limiet van 48 pk. Meer koppel bij lagere toerentallen zou voor een adventuremotor minstens zo welkom zijn, zeker wanneer er met bagage of op onverharde wegen wordt gereden.
Of Yamaha inderdaad voortbouwt op de 321cc-twin, is nog onbekend. Ook de genoemde eencilinder is niet bevestigd.
Geen opgeboorde crossmotor
Yamaha beschikt met de YZ450FX al over een moderne 450cc-eencilinder. Dat maakt het verleidelijk om een verband te leggen met de mogelijke Ténéré 450, al zijn er geen aanwijzingen dat Yamaha deze krachtbron voor de nieuwe adventure wil gebruiken.
De YZ450FX is ontwikkeld voor wedstrijden en stelt heel andere eisen aan onderhoud en prestaties. Een motorfiets voor de openbare weg moet voldoen aan Euro 5+, langere onderhoudsintervallen aankunnen en ook bij langdurig gebruik op de snelweg comfortabel functioneren. Daarvoor zou het bestaande wedstrijdblok ingrijpend moeten worden aangepast.
Hoeveel Ténéré moet erin zitten?
Bij een kleinere Ténéré wordt vooral de gekozen wiel- en veringsconfiguratie interessant. Yamaha kan een toegankelijke adventure bouwen die voornamelijk voor asfalt bedoeld is, maar de concurrentie heeft de verwachtingen voor lichte allroads inmiddels behoorlijk opgeschroefd.
De CFMOTO 450MT, Royal Enfield Himalayan 450 en Kawasaki KLE500 beschikken over een 21-inch voorwiel en zijn nadrukkelijk ontwikkeld met onverhard rijden in gedachten. Yamaha zal rekening moeten houden met de reputatie van de Ténéré 700, die juist door zijn terreincapaciteiten zoveel liefhebbers heeft gewonnen.
We schreven eerder al over het belang van een 21-inch voorwiel bij een echte allroad. Voor een eventuele Ténéré 450 lijkt ons dat een logische keuze, hoewel over de wielmaten, vering en het gewicht nog niets bekend is.
Ook de prijs wordt bepalend. Met de komst van steeds meer betaalbare adventuremotoren is het voor Yamaha niet voldoende om uitsluitend op de bekende Ténéré-naam te vertrouwen.
De Ténéré-familie kan flink groeien
De berichten over een kleinere Ténéré komen op een interessant moment. Yamaha wordt namelijk ook al geruime tijd in verband gebracht met een Ténéré 900, mogelijk voorzien van de bekende CP3-driecilinder.
Daarmee zou Yamaha zijn adventureaanbod aanzienlijk kunnen uitbreiden. De Ténéré 700 blijft dan de middenklasser, met een toegankelijker model eronder en een krachtigere uitvoering erboven. Een dergelijke opbouw kennen we al van andere fabrikanten.
Eerder bekeken we waarom een Ténéré 900 zo goed in Yamaha’s modellengamma zou passen. Voor een kleinere Ténéré geldt inmiddels iets vergelijkbaars. Vooral in Europa is de keuze aan adventuremotoren rond 450 cc snel gegroeid en Yamaha heeft in die categorie nog geen eigen model.
Wanneer komt de Ténéré 450?
EICMA 2026 wordt genoemd als mogelijk moment voor een eerste presentatie. Ook 2027 en 2028 circuleren als jaren waarin de motor op de markt zou kunnen komen. Yamaha heeft geen van deze data bevestigd.
Voorlopig weten we dus nog niet of de motor daadwerkelijk Ténéré 450 gaat heten, hoeveel cilinders hij krijgt en wanneer hij verschijnt. De geruchten over een nieuw motorplatform rond 430 cc zijn wel interessant, zeker omdat Yamaha daarmee verschillende modellen zou kunnen ontwikkelen.
Voor RIDEM zou een kleinere Ténéré vooral een welkome aanvulling zijn. Yamaha heeft met de Ténéré 700 bewezen dat het een uitstekende adventuremotor kan bouwen. We zijn benieuwd wat het merk met hetzelfde uitgangspunt in een lichtere en betaalbaardere klasse kan bereiken.
