Ducati lijkt de Streetfighter V4-familie in 2027 opnieuw uit te breiden met een echte SP. De nieuwe topversie is nog niet officieel gepresenteerd, maar duikt wel op in Amerikaanse homologatiegegevens. De California Air Resources Board voegde op 13 augustus een Streetfighter V4 SP toe aan een bijgewerkt Executive Order voor modeljaar 2027.
Daarmee is er voor het eerst een harde aanwijzing dat Ducati de SP terugbrengt op basis van de nieuwste generatie Streetfighter V4. In de homologatie blijven motor- en emissiegegevens gelijk aan die van de reguliere Streetfighter V4. Dat wijst erop dat Ducati de winst vooral elders gaat zoeken: gewicht, rijwielgedeelte en circuitgerichte uitrusting.
Nieuwe basis, bekende SP-formule
De huidige Streetfighter V4 vormt daarvoor een heel andere basis dan de vorige SP2. Ducati vernieuwde de naked recent ingrijpend en bracht hem technisch dichter bij de Panigale V4. De Europese 1.103 cc Desmosedici Stradale V4 levert 214 pk bij 13.500 tpm en 120 Nm bij 11.250 tpm. De Streetfighter V4 S weegt rijklaar zonder brandstof 189 kilo.
Ook het chassis veranderde. De nieuwste generatie kreeg onder meer een dubbelzijdige achterbrug, een aangepast voorframe en elektronica die nauw is afgeleid van de Panigale V4. Op de V4 S hoort daar elektronisch geregelde Öhlins-vering bij.
Juist daarom hoeft een nieuwe SP niet per se meer vermogen te krijgen om duidelijk extremer te worden. Minder onafgeveerd gewicht, scherpere vering, andere remmen en lichtere onderdelen kunnen op zo’n motor minstens zoveel verschil maken.
De vorige SP2 laat zien wat Ducati kan doen
Welke uitrusting Ducati voor de Streetfighter V4 SP 2027 kiest, staat nog niet in de homologatie. De vorige generatie laat wel zien wat de letters SP bij Ducati kunnen betekenen.
De Streetfighter V4 SP2 kreeg vijfspaaks carbonwielen die samen 1,4 kilo lichter waren dan de gesmede aluminium exemplaren van de V4 S. Ducati claimde daardoor een 26 procent lager traagheidsmoment aan de voorkant en 46 procent achter. Verder monteerde het merk Brembo Stylema R-remklauwen, Öhlins-vering, de STM-EVO SBK-droge koppeling en een lithium-ionaccu. De motor was genummerd en kreeg de donkere Winter Test-kleurstelling.
Dat waren geen cosmetische extra’s. Ducati positioneerde de SP2 nadrukkelijk als een Streetfighter die beter tot zijn recht moest komen op het circuit.
Carbonwielen, een droge koppeling en vergelijkbare circuitonderdelen liggen daarom voor de nieuwe SP voor de hand, maar zijn voor modeljaar 2027 nog niet bevestigd. De homologatie vertelt voorlopig alleen dat de SP-naam terugkeert en dat Ducati voor het motorblok geen afwijkende emissie- of vermogensgegevens heeft opgegeven.
214 pk lijkt genoeg
Dat past bij de eerdere SP-strategie. De vorige Streetfighter V4 SP was niet simpelweg een krachtiger uitvoering van de standaardmotor, maar vooral een lichtere en scherpere variant met duurdere componenten.
Voor Europa betekent dat in theorie nog altijd 214 pk uit de huidige Streetfighter V4. De Amerikaanse versie heeft andere vermogensspecificaties, waardoor uit de CARB-documenten geen Europese pk-waarde voor de nieuwe SP kan worden afgeleid.
Wanneer Ducati de Streetfighter V4 SP voor 2027 officieel presenteert, is nog niet bekend. Een onthulling in de aanloop naar EICMA ligt voor de hand, maar Ducati heeft daar zelf nog geen datum of technische details voor bekendgemaakt.
De belangrijkste stap is ondertussen gezet: de SP is niet langer alleen een logische kandidaat voor de nieuwe Streetfighter-familie. Hij staat inmiddels daadwerkelijk in de Amerikaanse homologatie.
Bronnen: Amerikaanse CARB-homologatie zoals gepubliceerd door Motorcycle.com en officiële technische informatie van Ducati over de huidige Streetfighter V4 en de eerdere Streetfighter V4 SP2. CARB-vondst via Motorcycle.com · Ducati Streetfighter V4 SP2
