Tachtig pk, 123,4 kilo en gewoon te rijden met een A1-rijbewijs. Stark Future maakt van zijn elektrische VARG SM een gelimiteerde uitvoering die Sköll heet. Er worden wereldwijd maar 500 exemplaren gebouwd en vrijwel ieder zichtbaar onderdeel is zwart gemaakt.
De VARG SM Sköll is geen compleet nieuw model. Stark gebruikt de bestaande straatlegale VARG SM als basis en kiest meteen voor de sterkste Alpha-uitvoering met 80 pk piekvermogen. Daar komen een aantal lichtere onderdelen, een grotendeels zwarte afwerking en een individueel nummer bij.
1,1 kilo lichter en bijna helemaal zwart
De gewone VARG SM weegt volgens Stark 124,5 kilo. Voor de Sköll zakt dat naar 123,4 kilo. Een deel daarvan komt voor rekening van 3D-geprinte titanium voetsteunen, waarmee ongeveer 140 gram wordt bespaard. Een titanium boutenset haalt nog eens ongeveer 900 gram van het gewicht af.
Veel belangrijker voor het uiterlijk is wat Stark met de rest van de motor heeft gedaan. Onder meer de kroonplaten, stuurpen, achterbrug, motorbehuizing, omvormer en laadpoort zijn zwart afgewerkt. De gouden RK-ketting vormt juist bewust een uitzondering.
Iedere Sköll krijgt bovendien een genummerde kroonplaat. Na de 500 exemplaren komt er volgens de bekendgemaakte informatie geen tweede productieserie.
Technisch blijft veel bij het bekende VARG SM-recept. De Sköll gebruikt dezelfde 7,2-kWh-accu, een enkele overbrenging zonder versnellingsbak of koppeling, KYB-vering en Brembo-remmen. De Alpha-aandrijflijn levert maximaal 80 pk en Dynamic Traction Control behoort op deze uitvoering tot de standaarduitrusting. Vermogensafgifte, regeneratief remmen en tractiecontrole zijn instelbaar.
80 pk met een A1-rijbewijs?
Dat klinkt als een combinatie die eigenlijk niet kan. Voor A1 geldt bij een elektrische motorfiets echter niet het hoogste piekvermogen als grens, maar het maximale continue vermogen. Voor de Europese L3e-A1-categorie mag dat maximaal 11 kW zijn.
Dat continue vermogen wordt volgens de typegoedkeuringsregels bepaald als het gemiddelde vermogen dat de elektrische aandrijflijn gedurende 30 minuten kan leveren. Het piekvermogen wordt apart gemeten. Daar ontstaat de opmerkelijke ruimte waarvan de VARG SM gebruikmaakt: Stark kan maximaal 80 pk beschikbaar stellen, terwijl voor het kenteken een veel lager 30-minutenvermogen telt.
Hoe groot dat verschil kan zijn, wordt duidelijk met een simpele rekensom. Tachtig pk is ongeveer 58,8 kW. Om dat vermogen een half uur onafgebroken uit de accu te halen zou alleen al 29,4 kWh aan energie nodig zijn, terwijl de VARG SM een accu van 7,2 kWh heeft. Nog los van warmte en elektrische verliezen kan het volledige piekvermogen dus onmogelijk een half uur lang beschikbaar blijven.
De straatlegale VARG staat op 9 kW continu vermogen en blijft daarmee onder de A1-grens van 11 kW. Stark vermeldt op zijn Nederlandse website bovendien expliciet dat de VARG SM in zowel de 60- als 80-pk-configuratie voor A1 is gehomologeerd. Het resultaat voelt bijna als een maas in de regels: de meetmethode is bedacht rond continu vermogen, terwijl moderne elektrische aandrijvingen een veel groter verschil tussen continu- en piekvermogen kunnen hebben.
Wie meer wil weten over hoe de verschillende Stark VARG-modellen in Nederland uitpakken, kan ook onze eerdere analyse lezen: Stark VARG in Nederland.
Nederlandse prijs van de Sköll nog niet bekend
De reguliere Stark VARG SM staat op zowel de Nederlandse als Belgische website van Stark voor €12.990. Een officiële Nederlandse of Belgische prijs voor de Sköll is op dit moment nog niet gepubliceerd.
In het Verenigd Koninkrijk is voor de gelimiteerde uitvoering een prijs van £12.990 genoemd. Daaruit kun je niet automatisch afleiden wat Stark in Nederland en België gaat vragen.
De eerste exemplaren moeten vanaf oktober 2026 worden geleverd. Met slechts 500 stuks wereldwijd blijft de Sköll hoe dan ook een veel zeldzamere verschijning dan de gewone VARG SM.
