De motorwereld is zelden lang origineel. Een succesvolle formule wordt bekeken, ontleed en vroeg of laat verschijnt er een concurrent die ongeveer hetzelfde probeert. Daarom is de Honda X-ADV zo’n merkwaardige uitzondering.
Honda bevestigde de productie van de X-ADV in september 2016, voor het verkoopseizoen 2017. Een grote tweecilinder, een automatische DCT-versnellingsbak, scooterpraktijk en een rijwielgedeelte met duidelijke adventure-invloeden kwamen samen in een motor waarvoor op dat moment eigenlijk geen bestaande categorie was. Gekkenwerk, dachten we toen als Nederlanders.
Bijna tien jaar later weten we dat die gok wel werkte en dat wij, nuchtere Hollanders, ongelijk hadden. In 2023 was de X-ADV Honda’s op één na best verkochte motorfiets in Europa. Voor 2025 meldt Honda meer dan 16.100 verkochte exemplaren in Europa, waarmee de X-ADV dat jaar het best verkochte on/off-roadmodel van Honda was.
Toch staat er nog altijd geen rij directe concurrenten naast. Daarom is het QJMotor-project interessanter dan alleen die gemelde 904cc-tweecilinder en bijna 95 pk. Volgens de oorspronkelijke Maleisische berichtgeving ontwikkelt QJMotor een zware adventure-scooter en heeft het merk distributeur MForce Bike Holdings om feedback gevraagd over ontwerp en techniek. Hoe ver het project inmiddels is, weten we niet. Of het waar is, of een uit de hand gelopen gerucht, eigenlijk ook niet. Maar dat QJMotor met het idee bezig is, lijkt helemaal niet gek.
Dan blijft vooral de vraag over: waarom heeft Honda zo lang moeten wachten?
Honda bewees al jaren geleden dat het concept werkte
De huidige X-ADV maakt nog steeds duidelijk waarom hij lastig in één hokje past. De 745cc paralleltwin levert 43,1 kW en 69 Nm, het rijklaargewicht bedraagt 237 kilo en Honda monteert een 17-inch voorwiel en 15-inch achterwiel. Schakelen gebeurt met een zestraps DCT met dubbele koppeling.
Die transmissie is belangrijker dan hij op een specificatielijst misschien lijkt. De X-ADV heeft het gemak dat mensen bij een scooter zoeken, maar gebruikt geen gebruikelijke CVT met variomatic. Honda’s DCT is in feite een geautomatiseerde motorfietsversnellingsbak met twee koppelingen.
Combineer dat met opbergruimte, windbescherming en de lage gebruiksdrempel van een scooter, terwijl de grote wielen, langere veerwegen en motorfietstechniek hem een heel ander karakter geven. Precies die combinatie maakte de X-ADV moeilijk te vergelijken. Een maxiscooter was meestal veel meer scooter; een allroad bleef gewoon een motorfiets.
De kleine X-ADV kreeg wél navolging
Het idee van een avontuurlijke scooter is inmiddels overal terug te vinden. Honda deed het zelf opnieuw met de ADV350. Die werd zo succesvol dat hij in 2024 en 2025 Europa’s best verkochte scooter boven 300 cc was.
Ook fabrikanten als Zontes en SYM zijn die kant opgegaan. De Zontes 368G combineert een 368cc eencilinder met een 17-inch voorwiel, USD-voorvork en uitgesproken crossover-opzet. SYM noemt de ADXTG 400 zelf een maxi-scooter die zowel in de stad als op ruwer terrein moet functioneren.
Alleen blijven die machines qua motorisering duidelijk onder de Honda.
| Model | Motor | Vermogen | Status |
|---|---|---|---|
| Honda X-ADV | 745cc tweecilinder | 43,1 kW | productiemodel |
| Zontes 368G | 368cc eencilinder | 28,5 kW | productiemodel |
| SYM ADXTG 400 | 399cc eencilinder | 25,7 kW | productiemodel |
| Kymco CV-L6 | ca. 575cc tweecilinder | ca. 51 pk | als concept gepresenteerd |
| QJMotor-project | 904cc tweecilinder | ca. 94 pk gemeld | in ontwikkeling volgens oorspronkelijke bron |
Kymco kwam in 2023 waarschijnlijk het dichtst in de buurt. De CV-L6 werd op de EICMA gepresenteerd als een combinatie van ADV-scooter en maxiscooter, met een tweecilinder als basis. Het bleef echter bij een concept dat nooit de grote Europese X-ADV-tegenhanger werd die het had kunnen zijn.
Er is dus volop gekopieerd van het uiterlijk en het adventure-scooteridee. Alleen aan de bovenkant van de markt bleef Honda opvallend vrij spel houden.
Een X-ADV bouwen is lastiger dan hem eruit laten zien als een X-ADV
Dat kan een deel van de verklaring zijn. Een fabrikant kan een bestaande scooter relatief eenvoudig hogere vering, grover rubber, handkappen en adventure-achtige kuipdelen geven. Daarmee heb je nog geen X-ADV.
Honda had voor zijn concept een combinatie in huis die bij weinig andere fabrikanten op de plank lag. Een relatief laagtoerige grote tweecilinder paste goed bij het gebruik, terwijl DCT automatisch rijden mogelijk maakte zonder van de X-ADV een conventionele scooter te maken.
Voor een concurrent wordt het dan duurder. Wie hetzelfde wil bereiken, heeft niet alleen een geschikt motorblok nodig, maar ook een transmissie die bij het concept past, een serieus chassis én alle praktische eigenschappen die van zo’n machine een dagelijkse scootervervanger maken.
Daar komt een commercieel probleem bij. Bouw je een goedkopere en lichtere adventure-scooter, dan kun je hem vrij eenvoudig naast andere scooters zetten. Bouw je een zware machine van 700, 800 of 900 cc, dan komt hij qua prijs en prestaties ineens tussen motorfietsen terecht. Honda heeft bewezen dat daar klanten zitten, maar de X-ADV heeft bijna tien jaar voorsprong opgebouwd.
QJMotor heeft het lastigste onderdeel alvast liggen
Dat maakt QJMotor een logische fabrikant om de gok toch te wagen. De 904cc paralleltwin bestaat al. De QJMotor SRT 900 SX Touring die nu in de Benelux wordt verkocht, levert officieel 95 pk en 90 Nm. De complete adventuremotor kost hier €12.799.
QJMotor hoeft dus niet eerst een zware tweecilinder te ontwikkelen om zo’n scooterproject mogelijk te maken. Het merk kan een bestaande krachtbron als uitgangspunt nemen en onderzoeken wat er gebeurt als die in een heel ander type motorfiets terechtkomt.
Precies dat lijkt momenteel te gebeuren. Mekanika schrijft dat QJMotor niet alleen aan het model werkt, maar MForce ook om feedback over ontwerp en techniek heeft gevraagd. Dat kan passen bij een fabrikant die nog onderzoekt hoe groot de markt is en hoe het uiteindelijke product eruit moet zien.
De grote onbekende blijft de transmissie. Over een DCT-achtig systeem is niets bevestigd. Ook de naam X-Adventure 900, Europese introductie en een groot deel van de inmiddels rondgaande specificaties staan nog niet vast. In ons eerdere artikel over de QJMotor X-Adventure 900 zetten we daarom precies uiteen wat al wel en niet bekend is.
Voor dit verhaal maakt dat weinig verschil. Zelfs als QJMotor nog midden in de onderzoeksfase zit, kijkt het merk naar een marktsegment waarvan Honda al jaren bewijst dat het bestaat.
