Een KTM-sportmotor uit Oostenrijk? Dat hangt er straks vanaf welke cilinderinhoud je kiest. KTM heeft bevestigd dat naast de 990 RC R ook een 790 RC R en een volledig nieuwe 490 RC R in ontwikkeling zijn. Op papier groeit de RC-familie daarmee uit tot vier modellen.
Wat wij interessanter vinden is hoe de productie wordt verdeeld over Oostenrijk, China en India. Waar KTM jarenlang vrijwel al zijn sportmotoren in Mattighofen bouwde, kiest de fabrikant tegenwoordig nadrukkelijk voor een internationale aanpak. Nee, nieuw is het niet, maar het blijft toch vreemd: zo’n Oostenrijks hoofdgerecht met een Aziatisch smaakje.
Drie landen, één RC-familie: het overzicht
| Model | Productiepartner | Land | Motorblok |
|---|---|---|---|
| RC 390 | Bajaj | India | 399 cc eencilinder |
| 490 RC R | Bajaj | India | Nieuwe paralleltwin |
| 790 RC R | CFMOTO | China | 799 cc LC8c paralleltwin |
| 990 RC R | KTM AG | Oostenrijk | 947 cc LC8c paralleltwin |
Bevestiging uit de mond van de CEO
De bevestiging komt rechtstreeks van KTM-CEO Gottfried Neumeister. Aan Visordown vertelt hij dat naast de onlangs gepresenteerde 990 RC R ook een 790 RC R en een 490 RC R in ontwikkeling zijn. KTM heeft nog geen technische specificaties of introductiedata bekendgemaakt, maar maakt daarmee wel duidelijk dat de 990 RC R geen eenmalig uitstapje naar het supersportsegment blijft.
Dat is opvallend, want na het verdwijnen van de RC8 leek KTM de focus vooral te hebben verlegd naar naked bikes en adventuremotoren. Met vier RC-modellen in verschillende cilinderklassen lijkt het merk die keuze nu deels terug te draaien.
De 790 RC R komt waarschijnlijk uit China
Van de twee aangekondigde nieuwkomers is de 790 RC R misschien wel de meest voorspelbare. KTM beschikt immers al over het 799 cc LC8c-paralleltwinplatform, dat wordt gebruikt in onder meer de 790 Duke en 790 Adventure. Omdat die modellen tegenwoordig door CFMOTO worden geproduceerd, ligt het voor de hand dat ook de 790 RC R in China wordt gebouwd. Daarmee zou de nieuwe sportmotor grotendeels dezelfde productieketen volgen als zijn naked- en adventurebroers. Nou ja, ‘voor de hand’, het is eigenlijk gewoon een zekerheidje. Vandaar dat we ‘m ook als dusdanig hebben opgenomen in de tabel hierboven.
Het zal voor sommige liefhebbers even slikken zijn, maar in de praktijk hebben de Chinese 790-modellen zich inmiddels bewezen. De samenwerking tussen KTM en CFMOTO bestaat al jaren en gaat veel verder dan alleen assemblage.
De 490 RC R kiest een andere route
Misschien nog interessanter is de komst van de 490 RC R. Dit project dook al jaren geleden op, maar verdween weer naar de achtergrond toen KTM en moederbedrijf Pierer Mobility in financieel zwaar weer terechtkwamen. Nu blijkt dat het project alsnog doorgaat.
Belangrijk daarbij is dat KTM voor dit platform niet samenwerkt met CFMOTO, maar met Bajaj in India. De 490 RC R krijgt dus geen Chinees paralleltwinblok, maar een volledig nieuw tweecilinderplatform dat samen met de Indiase partner wordt ontwikkeld. Dat nieuwe platform blijft waarschijnlijk niet beperkt tot één sportmotor. De verwachting is dat ook toekomstige Duke- en Adventure-modellen van dezelfde basis gebruik gaan maken.
Waarom KTM kiest voor drie productielanden
De verdeling over drie landen is geen toeval. Bajaj produceert al jaren de kleinere KTM-modellen en beschikt over enorme productiecapaciteit voor lichte en middelzware motoren. CFMOTO bouwt op zijn beurt de 790-serie voor de wereldmarkt en heeft zich ontwikkeld tot een belangrijke technische partner van KTM.
Daardoor kan de fabriek in Mattighofen zich nadrukkelijker richten op de grotere en duurdere modellen, zoals de 990 RC R. Voor KTM betekent dat lagere productiekosten en een efficiëntere inzet van zijn fabrieken. Voor kopers maakt het vooral duidelijk dat de herkomst van een KTM tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend Oostenrijks is.
Een andere kijk op ‘Made in Austria’
Jaren geleden was het antwoord op de vraag waar een KTM werd gebouwd eenvoudig: Oostenrijk. Dat is inmiddels veranderd. Wie straks een RC koopt, kan afhankelijk van het model een motor uit India, China of Oostenrijk in de garage zetten.
Voor de één zal dat nauwelijks uitmaken, terwijl de ander juist veel waarde hecht aan het land van herkomst. Hoe dan ook laat de nieuwe RC-familie zien dat KTM zich ontwikkelt tot een wereldmerk, waarbij de productie steeds vaker wordt verdeeld over gespecialiseerde partners in plaats van één fabriek.
Meer KTM-nieuws en -duiding lees je op onze KTM-overzichtspagina.
