Vier jaar na de eerste DesertX keert Ducati terug naar het terrein waar het allemaal begon: de hardcore adventurewereld. Op de EICMA 2025 presenteerden de Italianen een prototype van de volgende generatie DesertX V2, nog deels in camouflage, maar overduidelijk productieklaar. Ducati houdt veel details bewust achter en zit volop in de marketingmodus, maar wat wél bekend is, laat weinig aan de verbeelding over.
UPDATE FEBRUARI 2026: Ducati DesertX 2026 prijs Nederland: 110 pk V2, 209 kg en 880 mm zithoogte
Nieuw motorblok: 890 cc V2 met variabele kleptiming
De grootste vernieuwing zit ‘m in het blok. De huidige 937 cc Testastretta maakt plaats voor de nieuwe 890 cc V2 IVT (Intake Variable Timing), het eind 2024 geïntroduceerde tweecilinder-platform. Voor deze DesertX levert het 110 pk bij 9.000 tpm en 92 Nm (68 lb-ft) bij 7.000 tpm; dat is door Ducati bevestigd.
Het maximumvermogen is dus gelijk gebleven, maar het koppelverloop is ingrijpend gewijzigd: meer dan 70 % van het maximumkoppel is al beschikbaar bij 3.000 tpm, en boven 3.500 tpm zakt het niet meer onder de 80 %. Dat belooft een veel sterkere trekkracht bij lage snelheden — cruciaal in terrein en op krappe bergwegen.
Deze 890 cc V2 is inmiddels hét hart van Ducati’s middelgrote modellen. Hetzelfde motorblok wordt (met kleine afstemmingsverschillen) ook gebruikt in de Panigale V2, Streetfighter V2, Multistrada V2, Monster V2 en de recent aangekondigde Hypermotard V2. Daarmee past de DesertX V2 volledig in Ducati’s bredere platformstrategie.
Nieuwe achtervering en aangepast chassis
Minstens zo interessant is de nieuwe vering. Ducati heeft een progressieve linkconstructie ontwikkeld met een hevel onder het zadel en een lange verbindingsstang naar de swingarm, een update met implicaties. Volgens Ducati is het rijwielgedeelte daardoor compleet herzien, met als doel meer comfort en tractie off-road zonder concessies op de weg.
Het prototype staat nog steeds op 21-inch voor- en 18-inch achterwielen, waarmee de DesertX trouw blijft aan zijn rally-inspiratie. De geometrie en veerwegen zijn nog niet officieel bekend, maar Ducati benadrukt dat het chassis merkbaar compacter en lichter is dan voorheen.
Lichter, compacter, technischer
De nieuwe DesertX V2 weegt circa 206 kg droog, zo’n 4 kilo lichter dan zijn voorganger. Die besparing komt deels van het herziene frame en de eenvoudiger constructie rond de achterbrug. Ducati claimt dat de nieuwe motor daarmee beter reageert in technisch terrein en minder vermoeiend rijdt bij herhaalde klappen.
Ook visueel is de motor vernieuwd. De dubbele ronde koplampen keren terug, maar nu met afgevlakte boven- en onderranden. De TFT-display is voortaan horizontaal in plaats van verticaal geplaatst, een opvallende breuk met het rally-achtige dashboard van de eerste generatie. Verder zien we een stuurdemper voor de tank en een GPS-beugel boven het scherm — duidelijke signalen dat het prototype al dicht bij de productieversie staat.
Nog onder de pet
Ducati houdt nog veel informatie achter: tankinhoud, veringafstellingen, zithoogte en elektronische assistenties zijn nog niet bevestigd. Ook is niet duidelijk of de optionele achterste auxiliary-tank van 8 liter terugkeert — het kenmerk dat de eerste DesertX onderscheidde van zijn concurrenten.
De volledige onthulling volgt in februari 2026, waarna de eerste exemplaren in mei bij de dealers worden verwacht. Tot die tijd blijft de DesertX V2 vooral een belofte: meer verfijning, minder gewicht, en een motor die het adventure-segment van Ducati volwassener maakt.
