Au-au; een Hypermotard met dubbelzijdige swingarm, dat doet ons even pijn! Maar voor de rest worden we er ontzettend blij van. Die nieuwe V2 past een Hypermotard ontzettend goed en het feit dat we wel echt over een nieuwe motor kunnen spreken, is mooi nieuws.
Wat is er nieuw
- Nieuw 890 cc V-twin-blok met 120,4 pk @ 10.750 tpm en 94 Nm @ 8.250 tpm
Dit blok kennen we al uit de Panigale V2 en Streetfighter V2. - Gewicht: 180 kg rijklaar (V2) / 177 kg (V2 SP)
- Zithoogte: 880 mm (verstelbaar tot 850 mm met lage kit)
- Volledig nieuw chassis met verfijnde geometrie en verbeterde wendbaarheid, aldus Ducati zelf
- Nieuwe 6-assige IMU met Cornering ABS, DTC, DWC en Engine Brake Control (de oude had ook al een IMU)
- 5-inch TFT-display met moderne bediening en smartphone-connectiviteit
- Klepspeling-check: elke 45.000 km
Het blok: compacte krachtbron
Het hart van de Hypermotard V2 is Ducati’s nieuwe 890 cc V2-motor, ontwikkeld als lichtgewicht, hoogtoerig alternatief voor de zwaardere 950-lijn. Met 120,4 pk en 94 Nm levert het blok bijna identieke cijfers als de Panigale V2 en Streetfighter V2. Een compact carter met geoptimaliseerde koeling, nieuwe zuigers en een herzien brandstofsysteem zouden moeten zorgen voor de betere prestaties. Interessant; de royale onderhoudsinterval voor klepspelingcontrole: 45.000 kilometer.
Elektronica
De Hypermotard V2 bouwt voort op de IMU-elektronica van de 950, maar stapt over op Ducati’s nieuwste suite uit de Panigale/Streetfighter-lijn. Je krijgt Cornering ABS met Slide-by-Brake, Ducati Traction Control (EVO-logica), Ducati Wheelie Control en Engine Brake Control, allemaal instelbaar via het nieuwe 5-inch TFT. De DQS 2.0 quickshifter werkt op- én terugschakelend. Rij-modi: Race, Sport, Road en Wet. Op de SP komen daar Power Launch en een Pit Limiter bij.
Bye-bye enkelzijdige swingarm
Op rijwielgebied zet de V2 de grootste stap sinds de allereerste Hypermotard: het monocoque frame hangt nu aan een dubbelzijdige ‘hollow symmetrical’ swingarm. Dat is een duidelijke breuk met het verleden (waar de Hyper een enkelzijdige arm had) en levert meer laterale stijfheid en gewichtswinst op. Officieel noemt Ducati 180 kg rijklaar (V2) en 177 kg (SP); sommige testnotities ronden de standaardversie af op 181 kg zonder brandstof.
V2 vs V2 SP
Extra’s SP: Ducati Power Launch, Pit Limiter en SP-kleurstelling
Vering: Kayaba USD 46 mm (V2) / Öhlins NIX30 & STX46 (V2 SP)
Remmen: Brembo M4.32 (V2) / Brembo M50 (V2 SP)
Wielen: gietaluminium (V2) / gesmeed (V2 SP)
| Hypermotard V2 | Hypermotard V2 SP | |
|---|---|---|
| Motor | 890 cc V-twin | 890 cc V-twin |
| Vermogen | 120,4 pk @ 10 750 tpm | 120,4 pk @ 10 750 tpm |
| Koppel | 94 Nm @ 8 250 tpm | 94 Nm @ 8 250 tpm |
| Rijklaar gewicht | 180 kg | 177 kg |
| Zithoogte | 880 mm (verstelbaar tot 850 mm) | 880 mm (verstelbaar tot 850 mm) |
| Display | 5″ TFT | 5″ TFT |
| Onderhoud | Klepspeling om de 45 000 km | Klepspeling om de 45 000 km |
Geschiedenis van de Hypermotard
De eerste Hypermotard (2005) gebruikte een luchtgekoelde 1100 V-twin en werd geroemd om zijn rauwe eenvoud. Daarop volgden de 796, 939 en 950, allemaal met vloeistofkoeling en een enkelzijdige achterbrug. De nieuwe Hypermotard V2 luidt een nieuw tijdperk in: compacter, lichter, nog steeds met een V-twin – maar ditmaal met geüpdate IMU-brein en uitgekiende ergonomie. Het is de eerste Hypermotard met dubbelzijdige achterbrug, voor een lichter en directer rijgevoel. En ja, dat zal de puristen wel even pijn doen.
Verder lezen? Check het andere grote nieuws van vandaag, de Honda CB1000GT:
