Geschiedenis van de 270°-krukas
In 1995 bracht Yamaha de TRX850 uit, de eerste parallel twin met een 270°-krukas. Het doel was om het rijgevoel van een Ducati V-twin na te bootsen: meer karakter in het motorkarakter en een vloeiendere koppelafgifte dan de traditionele 360° parallel twin. Aanvankelijk werd dit belachelijk gevonden, maar al snel bleek het technisch een sterke zet. Later volgden ook andere merken zoals Suzuki, Honda, BMW en KTM.
Wat is een 270°-krukas?
Een krukas bepaalt hoe de zuigers bewegen en wanneer het ontstekingsmoment plaatsvindt. Bij een traditionele 360°-parallel twin bewegen beide zuigers tegelijk op en neer, waardoor het motorkarakter gelijkmatig maar soms wat ‘vlak’ aanvoelt. Bij een 180°-krukas bewegen de zuigers precies tegengesteld, wat een ander trillingspatroon geeft.
Een 270°-krukas betekent dat het verschil in beweging tussen de eerste en tweede zuiger 270 graden van de volledige 360-graden cyclus is. Dit creëert een ongelijk ontstekingsinterval, dat het motorkarakter dichter bij dat van een V-twin brengt:
- Het levert een ritmischer, karakteristiek geluid op.
- Het voelt vloeiender aan bij lage toeren, omdat de koppelafgifte minder ‘botsend’ is.
- Het maakt het rijgedrag responsiever en plezieriger voor de rijder.
Balansasconstructie: trillingen verminderen
Een balans-as is een draaiende as in het motorblok die tegengestelde krachten creëert om trillingen van de zuigers te compenseren. Als de zuigers op en neer bewegen, ontstaan er trillingen die je voelt in het stuur en frame. De balans-as draait tegen deze trillingen in, waardoor ze grotendeels worden opgeheven.
Belangrijk om te weten:
- Locatie: meestal parallel aan de krukas in het motorblok.
- Werking: de massa op de as draait tegen de trillingen van de zuigers in.
- Resultaat: minder trillingen, soepeler rijgedrag en minder vermoeidheid bij langere ritten.
Waarom verbetert een 270°-krukas de tractie?
Het effect op de tractie komt door de ongelijke timing van de koppelafgifte op het achterwiel. Bij een 360°-krukas komt het koppel in één gelijke ‘klap’, waardoor het achterwiel bij lage grip iets kan gaan slippen. Bij een 270°-krukas wordt het koppel in twee ongelijke pulsen geleverd:
- De eerste zuiger levert een grote koppelpuls.
- De tweede zuiger volgt later, waardoor het koppel op het achterwiel geleidelijker wordt opgebouwd.
Door deze gefaseerde koppelafgifte wordt het achterwiel minder abrupt belast, wat zorgt voor meer controle en betere tractie, vooral bij bochten of op gladde ondergrond. Simpel gezegd: de motor geeft de kracht vloeiender door aan het achterwiel, waardoor je als rijder meer vertrouwen hebt.
Huidige toepassing bij merken
Vandaag de dag gebruiken meerdere merken dit concept:
- Suzuki: SV650, V-Strom 650
- Honda: NC750X
- BMW: F850GS
- KTM: 790 Duke
Het geeft moderne parallel twins meer karakter, beter rijgedrag en een V-twin-achtig geluid. Het concept is dus niet meer exclusief voor Yamaha, maar een bewezen techniek die het rijplezier vergroot.
Slot: waarom dit belangrijk is voor jou als motorrijder
De 270°-krukas is een voorbeeld van hoe technische innovaties, zelfs als ze aanvankelijk onbegrepen werden, een grote impact kunnen hebben op de rijervaring. Met de combinatie van ongelijk ontstekingsinterval en balans-as merk je direct:
- Soepeler motorloop
- Beter koppelgevoel en tractie
- Karakteristiek en plezierig geluid
