Wie na de EICMA nog dacht dat de QJMotor Equus 600 V4 vooral een spectaculaire showmotor was, kan die gedachte inmiddels loslaten. Een nieuw ontwerp voor het uitlaatsysteem laat precies de voorzieningen zien die het oorspronkelijke concept nog miste: katalysatoren én aansluitingen voor de lambdasensoren die nodig zijn om aan de huidige emissie-eisen te voldoen.
Kortom: QJMotor maakt deze motor klaar voor de openbare weg.
De Equus 600 – QJMotor gebruikt ook de schrijfwijze EQVVS – verscheen eind 2025 op de EICMA. Alleen al de combinatie was opvallend. Geen zoveelste paralleltwin, maar een compacte café racer met een 561cc V4 en Italiaans design van C-Creative, het ontwerpbureau van Giovanni Castiglioni.
QJMotor presenteerde hem destijds nog als opvallend nieuw model, maar het was niet duidelijk hoe dicht de motor daadwerkelijk bij productie stond. Dat vraagteken kunnen we inmiddels vrijwel wegstrepen.
Twee katalysatoren veranderen het verhaal
Australian Motorcycle News ontdekte een nieuw ontwerp voor het uitlaatsysteem van de Equus. Uiterlijk lijkt dat nog sterk op de installatie van de EICMA-motor, maar technisch zit er een belangrijk verschil in.
De nieuwe versie krijgt twee katalysatoren, één voor iedere cilinderbank. Voor en na die katalysatoren zijn bovendien aansluitingen opgenomen voor sensoren waarmee de werking van het uitlaatsysteem kan worden gecontroleerd.
Dat zijn geen onderdelen die je toevoegt om een beursprototype er mooier uit te laten zien. Ze zijn nodig om een moderne productiemotor door de emissiehomologatie te krijgen.
Daarom gaan we hier niet meer schrijven dat de Equus 600 V4 ‘mogelijk’ in productie gaat. Deze motor gaat gemaakt worden. De vragen zijn inmiddels vooral wanneer QJMotor hem presenteert als definitief productiemodel en op welke markten hij verkocht gaat worden.
De V4 rijdt in Nederland al rond
Ook het motorblok vormt geen experimenteel onderdeel van het project. De 561cc V4 wordt al gebruikt in de QJMotor SRV 600 V4, die gewoon in Nederland te koop is.
Daar levert de viercilinder 68 pk bij 10.500 tpm en 54 Nm bij 8.000 tpm. De Nederlandse SRV voldoet bovendien al aan Euro 5+. Voor de Equus hoeft QJMotor dus niet eerst een exotische nieuwe motorconstructie verkoopklaar te krijgen.
Dat maakt dit project wezenlijk anders dan veel spectaculaire Chinese conceptmotoren die op een beurs verschijnen en daarna nooit meer worden gezien.
De Equus combineert die bestaande V4 met een veel sportiever rijwielgedeelte. Bij het EICMA-model speelde het motorblok een dragende rol in de constructie en koos C-Creative voor een compacte café-racerachtige vorm.
Opvallend buitenbeentje in de middenklasse
Juist de motorconfiguratie kan de Equus interessant maken. Rond deze cilinderinhoud bestaat het grootste deel van de markt inmiddels uit één- en tweecilinders. Een V4 van iets meer dan 560 cc is daardoor bijna absurd ingewikkeld voor een motor met nog geen 70 pk.
Maar precies daarin zit ook zijn aantrekkingskracht.
QJMotor verkoopt in Nederland inmiddels een steeds breder modellengamma en lijkt bovendien bepaald niet klaar met nieuwe techniek. Zo dook onlangs ook een bizarre gepatenteerde eencilinder met twee zuigers op, terwijl het merk ook aan een zware adventure-maxiscooter werkt.
De Equus 600 V4 past daar eigenlijk uitstekend tussen. Niet omdat de wereld dringend behoefte heeft aan een 561cc V4, maar juist omdat vrijwel niemand anders zoiets bouwt.
En ditmaal blijft het niet bij een fraaie motor op een beursstand.
De nieuwe uitlaattekeningen werden als eerste opgemerkt door Australian Motorcycle News. QJMotor bevestigde eerder zelf dat de EQVVS 600 een 561cc V4 gebruikt. De bestaande SRV 600 V4 bevestigt dat hetzelfde basisblok al Euro 5+-gehomologeerd en in Nederland leverbaar is.
