Tja, die Crosstourer. Het is niet lullig bedoeld tegenover al die tevreden Crosstourer-rijders; maar het is toch een model dat z’n verwachtingen nooit helemaal heeft kunnen inlossen. Die hele V4-lijn van toen niet, trouwens. En dat terwijl het concept geniaal was, en z’n tijd vooruit.
Want denk maar even terug aan toen: een dikke 1237cc tellende V4, met cardan-aandrijving, opgehangen in een aluminium frame met de toen hypermoderne Dual Clutch als exclusief toetje. Een cross-over om je vingers bij af te likken. Een cross-over bovendien die z’n tijd vooruit was.
Maar was -ie te vroeg, of was de Crosstourer te zwaar, te log en te traag? Met z’n DCT-rijklaargewicht van zo’n 300 kilo was -ie in de dagelijkse omgang te moeilijk. De daarbij wat nukkig werkende overbrenging werkte ook al niet in z’n voordeel, met daarbij óók nog het gespaakte 19-inch voorwiel..
UPDATE 4 NOVEMBER 2025
WE HEBBEN INMIDDELS ÁLLE INFORMATIE OVER DE NIEUWE CB1000GT, KLIK OP DEZE LINK:
De Honda CB1000GT – Galerij en alle info – RIDEM
Honda CB 1000 GT: V4 eruit, Hornet vier-in-lijn er in
Maar dan nu de CB1000GT, die pakt het duidelijk slimmer aan. Gelekte homologatiedata vanuit Australië, doorberekend naar Europa, wijst op een gewicht van maximaal 230 kilo. Dat is, ook in vergelijking met concurrentie, aardig licht. Met nu wél een 17-inch voorwiel en onze ervaringen met een Hornet beloven veel goeds.
Met de viercilinder in-lijn van de Hornet als basis, die ‘m weer van de Fireblade kreeg, levert de CB zéker emotie in ten opzichte van de Crosstourer, maar een verstandige keuze is het wel. Want het segment van de cross-overs focust anno 2025 behoorlijk op vermogen, met de BMW S1000XR als lichtend voorbeeld. En deze vier-in-lijn is door-en-door bewezen, soepel en geliefd.
Om de op handen zijnde CB1000GT in perspectief te plaatsen, hier een tabelletje met data van drie concurrenten. Al is het wel een beetje appels met… onrijpe appels vergelijken.
(Mobiele lezers even de telefoon kantelen)
| Model | Vermogen (PK) | Koppel (Nm) | Rijklaargewicht (kg) |
| Honda CB1000GT (2026) | 150 pk? | 107 Nm? | Max 230 kg? |
| BMW S1000XR (2025) | 170 pk | 114 Nm | 227 kg |
| Suzuki GSX-S1000GX (2025) | 152 pk | 106 Nm | 232 kg |
| Kawasaki Versys 1100 SE (2025) | 135 pk | 112 Nm | 259 kg |
Hoe dan ook; Honda doet hiermee een uitstekende poging om zich in dit populaire segment te mengen. Anders dan met de Crosstourer kiezen ze voor een wendbare (Hornet) basis die bewezen en populair is.
Vragen over mogelijk optioneel DCT, uitvoeringen, prijs en leverbaarheid? Ja, die hebben wij ook! We houden je op de hoogte. Maar voor nu zijn we blij dat Honda heel serieus mee doet in dit segment!
Tot slot, een viertal foto’s. En of ze nou uit een video-still of homologatiepapieren zijn gelekt… de berichten hierover verschillen nogal.
