MV Agusta en CFMOTO stonden afgelopen zomer op het punt om samen in zee te gaan, maar de deal ketste af. Nu wordt duidelijk waar het volgens de Japanse MV-importeur misging: CFMOTO wilde de productie naar China verplaatsen. Voor MV Agusta was dat een stap te ver. Het Italiaanse merk had dringend behoefte aan een kapitaalkrachtige partner, maar wilde daarvoor kennelijk niet zijn fabriek in Varese opgeven.
Japanse importeur doet boekje open
De uitspraken komen van Kazuya Toyama van Koshida Corporation, sinds april 2026 de officiële importeur van MV Agusta in Japan.
Tijdens een bijeenkomst met de Japanse pers vertelde Toyama dat er gesprekken met CFMOTO zijn gevoerd en dat verplaatsing van de productie naar China volgens hem een voorwaarde van de Chinese fabrikant was. Hij stelde bovendien dat de onderhandelingen buiten de raad van bestuur om waren gevoerd.
Daarmee komt een concrete verklaring op tafel voor het mislukken van de gesprekken. Eerdere berichtgeving maakte al duidelijk dat CFMOTO geïnteresseerd was in een belang van 49 procent in MV Agusta. Over de precieze reden waarom de deal niet doorging, bleef veel onduidelijk.
CFMOTO had MV Agusta veel kunnen bieden
Als je het ons vraagt, was een samenwerking met CFMOTO helemaal geen gek idee. De Chinese fabrikant groeit snel, verkoopt wereldwijd grote aantallen motorfietsen en beschikt over productie- en inkoopvolumes waar MV Agusta alleen maar van kan dromen. Bovendien heeft CFMOTO inmiddels laten zien dat het technisch behoorlijk wat in huis heeft.
MV Agusta had daar goed gebruik van kunnen maken. Het Italiaanse merk verkoopt relatief weinig motorfietsen, terwijl de ontwikkeling van nieuwe modellen, motorblokken en elektronica steeds duurder wordt. Een kapitaalkrachtige partner met een grote industriële organisatie had de financiële druk kunnen verlichten.
Over die problemen schreven we eerder al uitgebreider.
Dat MV Agusta volgens de Japanse importeur niet bereid was de productie naar China te verplaatsen, kunnen we tegelijkertijd goed begrijpen. Wie een MV Agusta koopt, betaalt immers niet alleen voor de techniek. Ook de Italiaanse herkomst, de geschiedenis en het exclusieve karakter spelen mee. En het zou ons niet verbazen als een deel van de klanten behoorlijk zou afhaken wanneer hun volgende Brutale ineens uit een Chinese fabriek komt.
China was eerder geen absoluut taboe
Overigens is het niet zo dat MV Agusta principieel tegen productie in China is. In 2019 sloot het merk al een samenwerking met het Chinese Loncin. Het plan was om een reeks kleinere MV Agusta’s met motorblokken van ongeveer 350 tot 500 cc te ontwikkelen.
Die motorfietsen zouden door MV Agusta worden ontworpen en samen met Loncin worden geïndustrialiseerd en geproduceerd. De aangekondigde modelreeks kwam er uiteindelijk niet, maar het project laat wel zien dat Chinese productie voor MV Agusta niet per definitie onbespreekbaar was.
Het verschil zit vermoedelijk in wat er precies naar China zou verhuizen. Een aparte reeks betaalbaardere modellen daar laten bouwen is iets anders dan de bestaande productie van MV Agusta uit Italië verplaatsen.
Varese hoort bij het merk
MV Agusta heeft de afgelopen jaren zelf steeds benadrukt dat Varese centraal blijft staan. Toen KTM zijn belang in MV Agusta vergrootte, werd aangekondigd dat de productie in de Italiaanse fabriek juist moest groeien.
Nadat de familie Sardarov het bedrijf weer uit handen van KTM terugkocht, bleef dezelfde boodschap overeind: ontwikkeling en productie blijven in Italië.
En dat begrijpen we. Ducati hoort bij Borgo Panigale, Ferrari bij Maranello en MV Agusta bij Varese. Dat zijn niet zomaar adressen waar toevallig een fabriek staat. De herkomst maakt deel uit van de aantrekkingskracht van de producten.
Een Brutale of Superveloce die in China van de band rolt, hoeft technisch geen slechtere motorfiets te zijn. CFMOTO heeft inmiddels voldoende bewezen dat China uitstekende motorfietsen kan bouwen. Maar we vragen ons wel af hoeveel van de exclusiviteit van MV Agusta overeind blijft als ook de productie uit Italië verdwijnt.
Volgens de Japanse importeur lag precies daar het breekpunt met CFMOTO.
MV Agusta en CFMOTO hebben deze verklaring zelf nog niet bevestigd. Daarmee weten we ook niet of de productievoorwaarde de enige reden was waarom de gesprekken mislukten.
Wat ons betreft is het in ieder geval een begrijpelijke keuze om Varese niet zomaar op te geven. De lastige vraag voor MV Agusta blijft hoe het merk financieel gezond kan worden zonder zijn exclusieve karakter te verliezen.
