Op EICMA 2025 trok MV Agusta een van de meest verrassende doeken van de hele show: de VR5 Cinque Cilindri, een compleet nieuwe vijfcilinder met meer dan 240 pk. Maar interessanter dan de cijfers is de vraag wat MV hiermee wil. Is dit een nieuw superbike-platform, een signaal dat MV terug wil naar MotoGP – of gewoon een extreem kunststukje om te laten zien dat ze nog steeds durven?
Eerst even: wat ís de MV Agusta VR5 eigenlijk?
De VR5 is een volledig nieuw ontwikkelde vijfcilinder, maar niet in de traditionele zin van het woord. MV spreekt zelf van een “Square Five”; de Ridem.nl-redactie vertaalt dat als: half lijnmotor, half V-motor. En dat ziet er zo uit:
- Drie cilinders voorin
- Twee cilinders achterin
- Alle vijf op één krukas
- Onder een lichte V-hoek, vergelijkbaar met de smalle VR-indeling uit de autowereld
Volgens MV kan het blok worden opgeschaald tussen 800 en 1.100 cc, geschikt voor meerdere modellen. Het doelvermogen ligt boven de 240 pk en het koppel rond de 130 Nm.
Technische highlights
- Drie nokkenassen (de middelste voor inlaat, de twee buitenste voor uitlaat – of andersom, MV houdt het bewust mistig).
- Water- en oliepomp elektrisch aangedreven, om interne weerstand te verminderen. Dat kennen we eigenlijk alleen uit de auto-wereld.
- Compacte blokvorm die volgens MV korter én smaller is dan zelfs sommige viercilinders.
- Volledig nieuwe architectuur, geen doorontwikkeling van de 675/800 of de oude viercilinders.
Een opvallende keuze
Waar andere merken inzetten op elektrificatie of minimaliseren van diversiteit in motorblokken, kiest MV juist voor iets wat niemand meer maakt: een exotisch motorblok, met een voor de motorwereld vrijwel onbekende configuratie.
(Tekst gaat door onder de galerij)
Waarom kiest MV Agusta nú voor een vijfcilinder?
MV geeft zelf weinig context, maar uit interviews en de algemene richting van het merk kun je vier duidelijke scenario’s halen:
Reden 1: MV wil een nieuw topplatform neerzetten (F5-superbike)
De VR5 lijkt gemaakt om de toekomstige F5-superbike te dragen: een model dat logisch zou passen boven de F3 en als modern geestelijk vervolg op de klassieke F4-lijn.
Meerdere buitenlandse media suggereren hetzelfde: de VR5 is niet bedacht voor één limited-edition showbike, maar voor een familie van high-end modellen, zoals:
- een F5-superbike,
- een premium naked,
- eventueel een sport-tourer of ‘hypernaked special’.
Met 240 pk zit MV meteen in het segment van Panigale V4’s en S1000RR’s – maar dan met een totaal eigen motorconfiguratie. Dat past perfect bij het MV-DNA: exotisch, technisch apart en totaal niet bedoeld voor de massa.
Reden 2: Bewuste breuk met de “oude MV”
De driecilinders zijn inmiddels meer dan tien jaar oud en zijn ondanks updates niet meer het summum van exotiek. De viercilinders worden al jaren nauwelijks doorontwikkeld.
De VR5 laat zien:
- Ze investeren in techniek die zowel exotisch als toekomstbestendig is.
- MV kan zelf nog steeds motorblokken ontwikkelen, ook na de KTM-episode;
- Het merk wil niet volledig afhankelijk worden van oude platforms.
Reden 3: Past de VR5 in de MotoGP-reglementen vanaf 2027?
MV heeft niets bevestigd. Helemaal niets. Maar… van een beetje onderbouwde speculatie zijn we bij Ridem niet vies. De link met de nieuwe MotoGP-regels die vanaf 2027 gelden, zijn duidelijk:
- kleinere motorinhoud,
- andere aerodynamische beperkingen,
- een reset van technische pakketten (waardoor nieuwe toetreders realistischer worden).
Een compacte vijfcilinder die modulair is tussen 800–1100 cc klinkt ineens minder willekeurig. Dit zou heel goed een startschot kunnen zijn, een startschot van een nieuw ontwikkeltraject met de MotoGP als uiteindelijke doel.
Reden 4: MV Agusta zegt: bij ons leeft de verbrandingsmotor nog!
De VR5 komt over als een middelvinger naar de alom tegenwoordige elektrificatie. Waar alle merken studiemodellen en productiemodellen brengen die hybride of elektrisch worden aangedreven, tovert MV een exotische verbrandingsmotor uit de hoge hoed. Een motorblok waar de ware liefhebber van begint te watertanden.
Als laatste een filmpje (niet de onze) vanaf de Eicma:
